今年年初德國(guó)政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬歐元。在2007年制定的"高科技戰(zhàn)略"中，德國(guó)政府已將電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。

為了完成這一項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”，企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部資助6000萬歐元。

據(jù)悉，以上還僅僅是聯(lián)邦一級(jí)的研發(fā)投入。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達(dá)6000萬歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為“電動(dòng)汽車的模范區(qū)域”之外，更重要的是想讓“北威州的轎車工業(yè)盡快生產(chǎn)世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車”。

由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動(dòng)汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對(duì)汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。鋰電池?zé)岬谋澈笫擒嚻髮?duì)插電式混合動(dòng)力車(亦稱充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)和純電動(dòng)車市場(chǎng)前景的認(rèn)可和對(duì)自己當(dāng)前研發(fā)能力的擔(dān)憂。

傳統(tǒng)的鉛酸電池,鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

如今，在德國(guó)已形成的共識(shí)是，由于“能效只有20%，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有前途的”。正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車用蓄電池的難關(guān)。德國(guó)的目標(biāo)是，讓電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)格下降到目前普通柴油和汽油汽車價(jià)格的水平，一次行車?yán)锍讨辽龠_(dá)到200公里至300公里。

只要解決了發(fā)展電動(dòng)汽車的瓶頸――高效電池問題，不僅可以大大推動(dòng)風(fēng)能和太陽(yáng)能的利用，而且還為解決“氫電池和燃料電池的工藝打下基礎(chǔ)”。這就是德國(guó)為何傾全國(guó)之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據(jù)之一。根據(jù)之二是高效鋰離子電池的市場(chǎng)前景極為誘人。德國(guó)溫特教授估計(jì)，2020年，電動(dòng)汽車電池的市場(chǎng)規(guī)模至少在250億歐元以上。