目前廣東段線下工程已全部完成，所有橋隧施工進入收尾階段，并將原計劃從廣州向深圳單向鋪軌改為從廣州、深圳同時向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，以確保今年底按期開通。

　　被譽為“粵港新走廊”的廣深港高鐵，北起于番禺石壁的廣州南站，經廣州、東莞、深圳三市，從地下穿越深港邊境，抵達香港西九龍站，全長142公里;其中，總投資167億元(人民幣，下同)的廣東段作為一期工程從2005年底動工，至今已累計完成投資逾80%。目前廣東段線下工程已全部完成，橋梁建設完成設計的近97%，隧道施工完成96%;而除獅子洋隧道之外，全線大部分站前工程也已進入收尾階段。

　　廣東省鐵建投資集團人士透露，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀隧道”、全長逾萬米的獅子洋隧道，至今已完成該工程逾11億元投資額的90%以上，預計今年上半年前可全線貫通。而為進一步加快整體工程進度，鐵道部要求將原計劃從廣州向深圳單向鋪軌，改為從廣州、深圳同時向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，其中連接廣州南站的重點控制性工程番禺區屏山涌段日前全面完成軌道板鋪設，標志著該項目廣東段正式進入“無砟軌道”全線施工階段，比原計劃工期提前了6個月，將確保實現今年底前建成通車的目標。據悉，廣深港高鐵粵段全部采用由內地最新自主研發的CRTSⅠ型板式無砟軌道，取代傳統鐵路的道砟和枕木，以保障這條高等級雙線電氣化鐵路設計速度目標值為線下部分350公里每小時，線上部分達250公里每小時以上，屆時從廣州到深圳僅需20多分鐘，再到香港西九龍只需16分鐘左右，這意味著由香港到廣州將由現時的100分鐘大幅減至40分鐘。