戴姆勒、雷諾和日產三方結盟，德國大眾和日本鈴木汽車結盟，菲亞特、克萊斯勒結盟，越來越多的車企結盟，凸顯了在激烈競爭下國際汽車業“抱團”合作的大趨勢，除了削減成本外，搶占節能和新能源車的研發和生產成為車企“抱團”合作的一大原因。

　　戴姆勒、雷諾和日產日前的三方結盟，凸顯了在激烈競爭下汽車業“抱團”合作的大趨勢，除了系統效應削減成本，背后另一個推手無疑是搶占節能和新能源車的研發和生產制高點。

　　德系在電動車研發中落后

　　長期以來，由于勞工福利等約束，德系車生產成本較高，而小型車的利潤率低下導致它們普遍無太大興趣開發。此外，德企對節能車“押寶”柴油發動機，因此在電動車研發上長期處于下風。

　　戴姆勒和雷諾-日產的合作，恰好能解決這個困境。按協議，它們將共同開發下一代的小型車，同時也將合力開發電動轎車;雙方也會在動力系統上合作，包括研發節能柴油和汽油發動機。

　　業內普遍認為，向來生產高端轎車的戴姆勒具備工程設計優勢，日產則在小型車尤其是電動車上讓人垂涎。按計劃，今年底日產將在全球發布電動車LEAF，它號稱是大眾能負擔得了的新能源車，日產排產的零排放車型達到8款。

　　希望搶占節能和新能源車的研發、生產制高點，一直是近年推動車團聯盟的目標之一。

　　搶占節能高點成聯盟目標

　　菲亞特首席執行官Marchionne表示，最初吸引菲亞特、克萊斯勒締結聯盟的要素是具備世界級技術的全球性汽車公司。他說，開發環保、節油、高品質的新車型是克萊斯勒未來發展的重點。

　　按照雙方協議，被貼上“大油耗”標簽的克萊斯勒要菲亞特轉讓部分技術、車型平臺等，之后菲亞特才有權把持股量從20%提升到35%。克萊斯勒排產計劃顯示，將最快在今年推出小車。在注入節能車技術后，預計菲亞特兩年內可完成增持。

　　同樣的考慮也推動了德國大眾和日本鈴木汽車的結盟。大眾去年底宣布以25億美元收購鈴木19.9%股權，后者以生產小型車而聞名。大眾-鈴木同樣寄望能在產品系列、全球分銷和生產制造商進行全面互補，共同研發和推出環境友好型的小型車，包括電動車。

　　中國去年一躍成為全球最大車市，各路諸侯競爭激烈，是否能搶占這個市場也決定“抱團”后的盈利狀況。