近年來我國汽車工業(yè)盡管自主創(chuàng)新活動(dòng)取得了一定成效，但總體而言，我國汽車工業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、研發(fā)投入、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈同步開發(fā)、質(zhì)量控制、自主品牌、國際市場(chǎng)占有率等方面，與世界汽車強(qiáng)國相比還存在相當(dāng)大的差距。自主品牌汽車企業(yè)正視差距，加大研發(fā)投入，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)全方位、系統(tǒng)地推進(jìn)自主創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　加大投入 提升研發(fā)能力

　　知名汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)具有高投入、高難度、高風(fēng)險(xiǎn)、高效益的特點(diǎn)，需要大量的人力、財(cái)力、物力的投入，這種投入又具有動(dòng)態(tài)性、持續(xù)性，所以自主創(chuàng)新是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。近期，自主品牌汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入力度，就是為了加快相關(guān)技術(shù)的積累，以期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　一汽相關(guān)人士表示，今年一汽將在自主研發(fā)上投資72億元，“十二五”期間研發(fā)投資達(dá)到355億元，其中105億元用于紅旗轎車研發(fā)與生產(chǎn)，55億元和30億元分別用于自主乘用車研究所的建設(shè)和對(duì)新能源汽車進(jìn)行開發(fā)。按照一汽的規(guī)劃，作為一汽重點(diǎn)打造的高端品牌，紅旗投入總資金達(dá)到157億元，未來5年將推出9款車型。

　　與此同時(shí)，長安汽車總裁張寶林也透露，長安汽車“十二五”時(shí)期將投入300多億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng)新。長安汽車新的發(fā)展目標(biāo)是在2020年以前形成年銷600萬輛的規(guī)模，其中50%-60%為自主品牌車型產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，多年來長安汽車持續(xù)加大核心技術(shù)研發(fā)上的投入，目前已經(jīng)累計(jì)投入660多億元，建成了涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，擁有安全碰撞與振動(dòng)噪聲國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。在核心技術(shù)掌握上，擁有造型與總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能開發(fā)、仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)價(jià)、樣車制作與工藝核心能力及項(xiàng)目管理能力。

　　東風(fēng)乘用車公司近日出臺(tái)一項(xiàng)龐大計(jì)劃，2013-2020年間，東風(fēng)乘用車公司將投入157億元研發(fā)費(fèi)用，平均研發(fā)投入占銷售收入的比重達(dá)5%左右。此外，東風(fēng)乘用車還將在武漢建設(shè)一個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)。未來，東風(fēng)旗下的三大品牌可能在車型平臺(tái)以及可通用的零部件上進(jìn)一步共享資源。

　　而廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松日前表示，在研發(fā)投入方面，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽研究院的投資超過30億元，并決定再增加8億元的投資，用于新車型的開發(fā)。目前，廣汽集團(tuán)用于傳祺項(xiàng)目的投資已達(dá)70億元，而后期投資仍然在繼續(xù)。通過整合全球資源成立的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，已形成“全球研發(fā)、全球人才、全球配套”三方面的體系，力求在產(chǎn)品、技術(shù)上與世界同步。

　　對(duì)此，中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息資源開發(fā)室主任王軍雷表示，自主品牌汽車企業(yè)曾被認(rèn)為“過于重視合資合作，忽視自主發(fā)展”，現(xiàn)在通過增加研發(fā)投入，將使這些企業(yè)未來開發(fā)自主產(chǎn)品的實(shí)力得到大幅提升，甚至可與合資產(chǎn)品“分庭抗禮”。

　　自主創(chuàng)新 縮小中外差距

　　專家表示，目前自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)能力依舊比較薄弱，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。自主品牌汽車企業(yè)在車身開發(fā)能力、整車集成能力建設(shè)方面相對(duì)較好，但在新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用方面相對(duì)較弱，在發(fā)動(dòng)機(jī)總成開發(fā)技術(shù)和汽車電子控制技術(shù)方面也處于劣勢(shì)。此外，2011年以來，我國汽車市場(chǎng)增速放緩，未來走勢(shì)顯現(xiàn)出諸多的不確定性。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，每當(dāng)市場(chǎng)低迷、增長乏力時(shí)，也正是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最活躍的時(shí)期。

　　國務(wù)院2012年1月印發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011-2015年)》把企業(yè)的自主創(chuàng)新作為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵任務(wù)，提出，“堅(jiān)持把加強(qiáng)自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。努力突破制約產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵核心技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)由價(jià)值鏈低端向高端躍升”。“緊緊抓住增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力這個(gè)中心環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快構(gòu)建以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要支撐”。

　　賈新光表示，近年來，政府和公眾都在關(guān)注自主品牌汽車企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)展，相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)在提升研發(fā)能力方面加大投入，正是看到自身與跨國汽車企業(yè)存在的差距而進(jìn)行追趕。

　　據(jù)了解，去年上半年以來自主品牌在市場(chǎng)上連連失利，但是9 月份以后逐漸出現(xiàn)回暖跡象，其主要原因在于自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸正視自身產(chǎn)品的不足，并加強(qiáng)了研發(fā)力量的投入，在車型質(zhì)量方面有了明顯改進(jìn)，與合資車型的差別正在逐步縮小。

　　隨著一大批新技術(shù)、新車型和新生產(chǎn)方式的面世，汽車市場(chǎng)的需求逐步復(fù)蘇，并最終匯集成推動(dòng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。未來，中國汽車銷售峰值將達(dá)到3500萬-4000萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將快速延伸，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。自主品牌加快創(chuàng)新，參與競(jìng)爭(zhēng)已是大勢(shì)所趨。

　　新能源汽車或成突破口

　　國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為，中國的機(jī)動(dòng)車保有量每年都在快速增長，對(duì)能源的需求也隨之增長，2012年我國石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，我國已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，細(xì)顆粒物(PM2.5)暴增，嚴(yán)重影響了人們的身體健康。這兩點(diǎn)決定我國發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心不能動(dòng)搖。

　　根據(jù)節(jié)能減排目標(biāo)，到2015年，我國乘用車平均油耗要下降到每百公里6.9升，發(fā)展新能源汽車成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要手段。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，我國將投入超過1000億元資金用于扶持混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等各類新能源汽車發(fā)展。

　　專家表示，巨大的市場(chǎng)空間和政府的強(qiáng)力推動(dòng)為新能源汽車的發(fā)展提供了可能。從傳統(tǒng)產(chǎn)品來講，自主品牌汽車企業(yè)很難在短期內(nèi)超過合資汽車企業(yè)，但在新能源汽車方面，自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)超過了合資汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平，進(jìn)行適當(dāng)培育具有一定價(jià)值。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只要解決整車、電池和控制系統(tǒng)的問題，未來自主品牌汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒕哂辛己玫陌l(fā)展前景。自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的落腳點(diǎn)仍是技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)人才仍然缺乏，相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)除自修內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培育外，更應(yīng)該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯(lián)合起來。

　　據(jù)了解，在政府多年來推動(dòng)下，截至2012年年底，全國25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛、私人領(lǐng)域0.44萬輛。