未來七年全球高鐵投資達(dá)七萬億

　　面對(duì)高鐵的眾多優(yōu)勢(shì)，近一兩年以來，美國、俄羅斯、巴西等國紛紛制訂了規(guī)模 空前的高速鐵路發(fā)展計(jì)劃，即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵 里程、提升高鐵品質(zhì)。預(yù)計(jì)未來10年，全球高鐵里程將至少增加一倍，全球正步入 高速鐵路發(fā)展的黃金年代。

　　按照各國高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公 里，未來7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1 .1萬億美元。如果按全產(chǎn)業(yè)鏈的增加值計(jì)算，高鐵發(fā)展對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用則更 為巨大。

　　近兩年間，有100多個(gè)國家元首、政要和代表團(tuán)曾考察了中國高速鐵路。目前 ，中國鐵路建設(shè)在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、伊朗、亞美尼亞、塔吉克斯坦 、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰國、馬來西亞、菲律賓、澳大 利亞、委內(nèi)瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設(shè)、電氣化改造建設(shè)、高鐵建設(shè)項(xiàng)目。目前 ，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老 撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望我國參與他們國家鐵路項(xiàng)目的合作，有些項(xiàng)目已經(jīng)開始 實(shí)施。按照目前各國公布的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年，全球高鐵總里程可達(dá)4.2萬 公里，這意味著在2010至2024年期間，海外高鐵修建計(jì)劃將達(dá)1.9萬公里 左右。據(jù)估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過8000億美元，其中歐美發(fā)達(dá) 國家的投資額為1650億美元，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)7萬億美元，這一 數(shù)字同時(shí)也意味著，中國高鐵已經(jīng)迎來了前所未有的出口機(jī)遇。

　　中國制造業(yè)以及勞動(dòng)力成本長期在國際市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)在高鐵領(lǐng)域也不例 外，同樣在國際市場(chǎng)上具有較大的競(jìng)爭力。從2008年8月1日中國京津城際高鐵 開通至今，中國高鐵在時(shí)速和里程上已躍居世界第一，中國高鐵憑借出色的成果和勞 動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很快就打開了海外市場(chǎng)。

　　中國高鐵出口優(yōu)勢(shì)明顯

　　據(jù)媒體報(bào)道，截至2010年底，中國已和50多個(gè)國家和地區(qū)建立了高速鐵路 合作關(guān)系，總合同額達(dá)260億美元。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌稱，中國高鐵經(jīng)過這 些年的發(fā)展，至少已實(shí)現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也得以解決，任何技 術(shù)的國產(chǎn)化率都是個(gè)過程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實(shí)力。

　　中國高鐵外交有優(yōu)勢(shì)成本一直是中國的巨大優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，國外建設(shè)高鐵每 公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。綜合土建和 車輛兩個(gè)方面的成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3-1/2。比如，國內(nèi)高 鐵的造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國 2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。

　　中國高鐵技術(shù)是從歐洲引進(jìn)，在吸收、消化基礎(chǔ)上成長起來的，且結(jié)合了中國自 己的創(chuàng)新。更重要的是，中國高鐵運(yùn)營里程數(shù)差不多是其他所有國家里程數(shù)的總和， 運(yùn)營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗(yàn)難以被別國超越。同時(shí)，在寒冷條件下的高鐵建設(shè)方面， 中國也累積了經(jīng)驗(yàn)。從整體形勢(shì)來看，中國高鐵出口積極向好，頗受國際市場(chǎng)歡迎。

　　當(dāng)然，在高鐵出口具體的操作中，也面臨著不少問題。比如，可能遭遇來自于技 術(shù)領(lǐng)域的沖擊，尤其是在目前國際環(huán)境下，我國高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能否獲得廣泛認(rèn) 可;再比如，中國高鐵制造一旦離開本土，就會(huì)面臨勞動(dòng)力成本方面的問題，價(jià)格競(jìng) 爭優(yōu)勢(shì)因此相對(duì)下降;另外，國外過快的施工速度往往引起懷疑，同樣會(huì)增加成本。

　　泛亞高鐵開建高鐵出口成常態(tài)

　　昆明到新加坡高速鐵路已于2011年4月25日開工建設(shè)，將于2020年建 成通車。這條高速鐵路北起中國昆明，途經(jīng)中老邊境磨憨、著名旅游城市萬榮等城市 ，終抵老撾首都萬象。作為泛亞鐵路東南亞網(wǎng)絡(luò)中線的一部分，這條高鐵還將延伸到 泰國曼谷，然后經(jīng)馬來西亞吉隆坡，終至新加坡，全長3900公里。屆時(shí)從昆明到 新加坡，坐火車只要10多個(gè)小時(shí)。

　　泛亞高鐵建成后，中南半島東邊的越柬可和西邊的泰緬連成一氣，中國大陸與湄 公河流域3億人口的政經(jīng)關(guān)系將更為緊密，同時(shí)可為日韓兩國服務(wù)，運(yùn)送其所需能源 及貨物，使之成為具“全球意義的通道”。泛亞鐵路為物資與人員流動(dòng)所帶來的方便 ，勢(shì)將提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效益，也能營造更加和平穩(wěn)定的地緣政治環(huán)境。

　　不久前，李克強(qiáng)總理出訪泰國期間，向泰國總理英拉“推銷”了我國高鐵技術(shù)， 中泰兩國已簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。這一歷史性突破標(biāo)志著我國鐵 路技術(shù)出口進(jìn)入了全新階段，中國高鐵已經(jīng)從滿足國民日常出行需要的常態(tài)化功能向 國際化、世界化轉(zhuǎn)變。

　　另外，近期在上海訪問的克羅地亞前總統(tǒng)斯捷潘·梅西奇，盛贊中國高鐵先進(jìn)， 希望能與中國合作，又一次向中國高鐵拋出了“橄欖枝”。

　　種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞臺(tái)。特別是，當(dāng)前中國鐵路正在步 入改革深水區(qū)，中國高鐵在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)拓展無疑將成為其最好的助推劑。

　　高鐵走出國門，涉外的鐵路基建承包商將首先受益。中國中鐵、中國鐵建這類大 型高鐵建設(shè)企業(yè)將成為總理推銷的最大受益者。