新能源汽車銷量驟增

　　9月份，乘用車銷售情況較好，共銷售169.60萬輛，環比增長15.52%，同比增長6.44%。1-9月，乘用車銷量同比增速繼續保持10%以上，但增幅較前8月有所趨緩。在乘用車細分品種中，與上月相比，四大類品種銷量均呈增長，其中基本型乘用車(轎車)增速更快。

　　受到政策的推動，新能源汽車出現了井噴的銷售趨勢。1-9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。分季度看，一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

　　“僅從9月份的數據來看，新能源汽車銷量達到了逾9000輛，產量也在8000輛以上。”中國汽車工業協會負責人介紹，之前陸續出臺的利好政策已經形成疊加釋放效應，加上9月份免購置稅政策的直接刺激，導致當月新能源汽車銷量大幅增加。

　　中國證券報記者從北汽新能源公司獲悉，2014年1到9月該企業累計訂單達3750輛，成為北京市乃至全國純電動汽車品類的銷售冠軍。北汽新能源9月銷量猛增，單月訂單有1867臺，約占前9個月銷量的50%。其中，在9月4日免購置稅政策實施當天，北汽新能源一次性交付90輛E150EV.

　　實際上，國家對新能源車的政策性補貼和優惠措施一直都在進行。從2014年1月1日起，出臺新一輪的新能源汽車補貼政策，多地政府也陸續公布了新能源補貼車型目錄，以及免牌照、地方性補貼等細則，尤其是在免購置稅政策實施后，更加進一步降低了購車成本。

　　除了成本降低外，充電設施的逐漸完善也是刺激新能源汽車市場的一大動因。全國許多地方正在聯手布局新能源汽車基礎設施配套建設，采取政府加企業共建的模式，在充電地點選擇、資本引入方面放開政策，擴大范圍，力爭早日完善充電設施的布局。據了解，北京市科委計劃在年底完成1000個公用快速充電樁的建設以滿足周邊用戶充電需求。此外，相關政策要求新建小區停車位配建充電樁的不低于18%。上海、深圳、合肥等城市也同樣把電動車充電樁列為新建小區的“標配”。

　　國內銷量有望趕超美國

　　數據顯示，2014年美國電動汽車銷量一直處于旺盛的狀態，8月份銷量整體達到了11363輛，這是本年度第四次破萬輛。2014年前8個月美國電動汽車累計銷量達76799輛，同比大增28%。歐洲市場方面，知名跨國咨詢公司奧緯日前發布的調查報告顯示，到2030年，歐洲市場上包括插電式混合動力汽車、電動汽車等在內的新能源汽車年銷量占比將從2012年的1%猛增到20%。

　　按照中國汽車工業協會統計的數據，9月份的新能源汽車銷量已經超過9000輛，這意味著未來單月銷售過萬輛指日可待，屆時有望超過美國的新能源汽車銷售規模。

　　近期國家有關領導人在天津調研時表示，國家將繼續出臺鼓勵政策支持創新發展，加快動力電池發展，推進行業兼并重組做大做強，年底將出臺2016-2020年補貼政策。調研期間，工信部部長苗圩也強調，將著力破除地方保護，未來如果任務完成不好和認定有地方保護，將取消其試點城市的資格。

　　“相關部門正在研究電動車市場準入政策，非汽車生產商有望獲得兩到三張專門的電動車生產牌照。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，電動車生產牌照的放開可以有效刺激國內企業的競爭和發展。

　　值得注意的是，隨著國內政策的大力扶持，新能源汽車投資熱正在逐漸升溫。近日，總投資185億元的新能源汽車產業園項目落戶通遼霍林郭勒市。此外，還有許多地方推出了投資額巨大的新能源汽車建設項目。對此，董揚指出：“新能源汽車過熱值得擔憂，一些地方存在盲目發展的情況。并且，由于主要稅收來自于生產，一些地方熱衷于上大規模的投資項目。但是，新能源項目的建設投產和實現效益并不容易，巨額資金的重復性投資并不是推動新能源汽車發展的好方式。”

　　自主品牌銷量回升

　　2014年9月，中國品牌乘用車市場占有率環比和同比均呈小幅提升，共銷售65.36萬輛，環比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。這是自主品牌近一年來首次實現同比市場份額的提升。

　　“一兩個月的銷量數據還看不到趨勢性的變化，自主品牌是否已經觸底反彈目前還很難說清。”董揚認為，此次自主品牌市場份額增長，主要是由于汽車銷量的季節性變化。9月是中國汽車市場的傳統旺季，大部分汽車品牌都處在上升期，自主品牌也隨之出現回升的勢頭。

　　在發布會上，董揚呼吁自主企業及媒體加大對中國自主品牌的正向宣傳力度。他表示，目前自主品牌在研發方面進步巨大，研發流程已從模仿式的逆向研發轉為自主的正向研發，各項技術指標已經達到先進水平。同時，董揚表示，政府機構也應擔負起責任，“所有花納稅人錢的機構都應支持自主，用自主的車。”中國汽車工業協會計劃發揮積極作用，搭建企業與媒體交流的平臺，具體計劃目前已在制定中。