對于近年來生意越來越紅火的生鮮電商來說，尚未成熟的冷鏈物流產業鏈，也許是他們最頭疼的問題。

“現在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業內人士對《第一財經日報》記者這樣指出。

在他看來，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國內冷鏈物流企業集中度小而散、相關標準的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過，對于冷鏈物流行業來說也是機會。

順豐樣本：從自用到第三方

今年9月，一向行事低調的順豐速運有限公司（下稱“順豐速運”），突然高調宣布推出“順豐冷運”品牌（SFColdChain），專注為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。

順豐速運副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等，目前，聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經成為客戶。

之所以下決心在生鮮遞送市場加大投資力度，與2012年5月上線的“順豐優選”不無關系。“順豐優選”是順豐開發的電商平臺，也會銷售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網絡遞送。而在遞送過程中，順豐就發現其中的問題不少。

比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運輸過程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。

“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環境下快速地進行配送，這樣的要求下，順豐的網絡和時效優勢就發揮了作用。”順豐食品供應鏈總裁吳國立介紹，因此，在服務順豐優選的同時，順豐也開發了“生鮮速配”等面向第三方的產品，服務更多的電商平臺及生鮮市場等客戶，甚至還有“大閘蟹專遞”等細分產品，在順豐的遞送網絡中都會優先中轉和配送。

成本高昂、標準不一

然而，并不是所有電商都有“順豐優選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優勢的東方航空，最近幾年也在試水“產地直達”，將國外的車厘子、海鮮等快速運到國內，而在國內分發時，就遇到了難題。

“夏天氣溫高、濕度大，車厘子運到國內后如果不盡快分發，很容易壞掉變質，一開始，我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產地直達”一位管理層告訴記者，因為大部分快遞企業并沒有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業冷鏈配送商黑貓宅急便（Yamato），“雖然運送價格貴不少，但質量有保證。”

要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據記者多方了解的情況，由于購買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的面包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控制的驅動，在中途將溫控關閉。