從1月4日至11日的工作時間內，深圳公證處等7家公證處為深圳發布小汽車限購令之前仍未上牌的一手車、二手車提供公證。這一批趕在2014年12月29日18點前簽訂購車合同的消費者有幸搭上深圳限購前的末班車，而更多有意購車者則被暫時擋在門外，等待搖號或競拍。

　　深圳多家4S店相關銷售人員4日接受《第一財經日報》記者采訪時普遍反映，這幾天生意極其慘淡，除了少數舊車主準備換車而來看車之外，首次購車者寥寥無幾，而往年此時恰是購車的高峰期，限購效果已立竿見影。一家整車廠相關負責人也談到，這個時間點來限購顯得“太狠”了，元旦前后這段時間是汽車消費的一個高峰期。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍4日接受本報記者采訪時談到，該協會對汽車限購一直持反對意見，這干擾了正常的市場流通，尤其是深圳這次限購，其限購程序是否合法透明還有待斟酌，該協會將于5日召開例會，深圳限購是這次會議重點討論的內容。“深圳不少4S店向我們協會反映，限購當日18點，被深圳警方和稅務部門封門，停止開票。”沈進軍如是說。此外，中國汽車工業協會也已明確表態，對深圳市的限購做法表示反對。

　　2014年12月29日17時40分，深圳市政府舉行新聞發布會，宣布自18時起實行小汽車增量調控和指標管理。有效期暫定5年；每年暫定指標10萬個，按月分配；其中，2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%采用搖號，50%采取競價；年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，深圳成為全國第八個實施汽車限購的城市。

　　截至2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%。其中，2013年，新增約37萬輛，增速達16.5%；2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。深圳公布的限購理由是機動車增長迅猛、擁堵形勢嚴峻、尾氣污染嚴重以及停車難問題突出。限購的同時，深圳還在早晚高峰期限制外地車。從限購令突襲發布，到限購條款之苛刻，再到組織警力封鎖4S店，年底限購令汽車經銷商以及消費者猝不及防。而去年深圳相關方面還曾公開表示，不對私家車實行限購限行措施。

　　正準備購車的周兵（化名）向本報記者談到，去年12月29日當天16點多鐘開始聽到限購的風聲，趕緊跑到4S店時見到人山人海，4S店將全部車型恢復原價銷售，并聲稱如有議價，請2015年參與搖號排隊。“不過，未等到我下單時，這家4S店在18點被封店。這比2012年7月份廣州限購來勢更猛，廣州是從限購政策公布之后次日零時開始，起碼還預留了幾個小時，而深圳為了防止搶購車，基本沒有預留時間差。很遺憾，我沒趕在政策實施前購買到。除了限購外，深圳還限外，這點與廣州也不一樣，將消費者到深圳周圍的城市購車之路也堵死了。由于搖號或競拍的細則還沒出來，元旦假期這幾天都沒有去4S店看車，先觀望再說。”周兵說。

　　深圳日產東風南方華龍店一名銷售人員告訴《第一財經日報》記者，這幾天到店里看車的人很少，受限購影響非常明顯，銷售壓力加大。深圳另一家汽車4S店銷售相關負責人昨日也對本報記者稱，這幾天銷售量急劇下降了許多，成交的基本是一些車主來置換新車。“深圳這次突如其來的限購‘霸王條款’，對我們沖擊很大，假如在一個星期之后實施則情況都會好些，我們對這次在元旦前限購突襲感到很無奈，正在與廠家一起商討對策。此外，業內在傳，深圳老車主換新車或面臨原車牌不能用而需要新購車指標，我們正就此向相關部門求證，目前未得到回應，如果屬實，則對今年汽車銷售殺傷力則更大。”上述4S店負責人對今年銷售表示擔憂。

　　不過，這幾天來，并非深圳所有4S店生意都一片慘淡。比亞迪一名內部員工4日告訴記者，由于新能源車將獨享2萬個車牌指標，這幾天比亞迪新能源車在深圳銷售情況還不錯。

　　沈進軍談到，在目前車市增速放緩的情況下，深圳限購整體上還是增加經銷商的庫存壓力。當務之急，汽車產銷體系也面臨調整，汽車市場已由賣方市場逐步演變成買方市場，這將成為汽車產業新常態，各方應考慮到汽車市場正在發生的變化，從而提供更適合消費者的汽車產品。