從“蒜你狠”到“豆你玩”，再到“姜你軍”，在消費(fèi)者面對(duì)幾倍甚至幾十倍上漲的商品價(jià)格感慨“除了工資什么都在漲”時(shí)，他們忽略了一件消費(fèi)品，那就是飛機(jī)票。昔日坐飛機(jī)出行還是一件很奢侈的事，相對(duì)火車票、汽車等交通工具的價(jià)格持續(xù)上漲，機(jī)票價(jià)格越來越親民，不僅跑輸CPI，而且還在越來越便宜。

機(jī)票價(jià)格降低了多少？根據(jù)中航信發(fā)布的航指數(shù)，2014年國內(nèi)機(jī)票價(jià)格指數(shù)從2011年的平均100點(diǎn)下降到91點(diǎn)，降低了10%。國際價(jià)格下降比例更高，只有87點(diǎn)。

機(jī)票價(jià)格的降低可謂與民航客源的變化息息相關(guān)。

• 票價(jià)降低了，更多休閑客人更愿意選擇飛機(jī)探索更遙遠(yuǎn)目的地。最明顯的是國際和港澳臺(tái)航線的旅客量指數(shù)三年時(shí)間增長了5成。
• 休閑客人比例增多，由于其價(jià)格敏感度非常高，在競爭激烈的民航市場，航空公司也只能以降價(jià)的方式擴(kuò)大規(guī)模，吸引這部分客源。

從2011年至2014年，民航旅客的重復(fù)購買率指標(biāo)持續(xù)下降，從3.49次下滑到3.34，也就是說偶爾出行的旅游人群比例越來越高。2014年只出行1-2次的旅客占到了總量的三分之二。

每年新增旅客占比很高，2014年國內(nèi)民航旅客有超過9000萬旅客，其中2014年首次乘機(jī)旅客為3600萬人，也就是說4成旅客都是新旅客。另外，國際旅客中首次出境的旅客比例更高，比例占到6成。高比例的新增旅客不是偶然現(xiàn)象，2013年的新旅客規(guī)�；�本與2014年持平。（注：首次出行的判斷方法為從2010年至2014年第一次出行在在2014年。）

未來幾年新旅客量大、旅行人群比例高的趨勢(shì)預(yù)計(jì)也不會(huì)改變，依據(jù)這一趨勢(shì)預(yù)測(cè)，未來中國民航客票價(jià)格會(huì)維持低價(jià)水平，甚至更低。

而互聯(lián)網(wǎng)旅游巨頭的競爭，從技術(shù)上使比價(jià)更容易，在國內(nèi)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)X99的活動(dòng)期賠本賺吆喝的超低票價(jià)會(huì)成為常見的PK手段。國際市場上在傳統(tǒng)最昂貴的歐洲和美國航線出現(xiàn)的3000塊的往返票價(jià)，讓我們相信，未來幾年量升價(jià)降依然是市場主旋律。