雖然BDI指數(shù)還未恢復(fù)到去年同期的水平，但廣州日報(bào)記者昨日獲悉，世界最大集裝箱運(yùn)營商馬士基計(jì)劃今年春季開始訂造新船。業(yè)內(nèi)人士指出，在市場低迷大背景之下，資金雄厚的大企業(yè)易于逆勢擴(kuò)張，而中小航企融資難度將更大。

　　航企業(yè)績冰火兩重天

　　廣州日報(bào)記者昨日從馬士基集團(tuán)獲悉，馬士基航運(yùn)2014年全年盈利23.41億美元，比2013年增長55%，貨量增長、優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)較低單箱成本和燃油成本降低為主要因素。與之形成鮮明對比的是，今年2月有兩家國際航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)：丹麥的航運(yùn)公司Copenship宣告破產(chǎn)，此后，韓國大波國際航運(yùn)公司也申請破產(chǎn)。

　　從A股來看，在目前已預(yù)告2014年業(yè)績的航運(yùn)上市公司中，中國遠(yuǎn)洋預(yù)增50%以上，中遠(yuǎn)航運(yùn)凈利增長491%，海峽股份續(xù)盈，招商輪船、*ST鳳凰、中海集運(yùn)、天津海運(yùn)、中海發(fā)展去年凈利均實(shí)現(xiàn)了扭虧，但中海海盛預(yù)計(jì)去年由盈轉(zhuǎn)虧，虧損超2億元。

　　券商分析認(rèn)為，燃油成本占航運(yùn)企業(yè)成本約30%～40%，去年以來國際油價(jià)的大幅下跌對整個(gè)行業(yè)的業(yè)績形成利好。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則指出，出現(xiàn)這種冷熱不均的主要原因是企業(yè)在逆境中所選擇的發(fā)展戰(zhàn)略以及自身管理體系、客戶穩(wěn)定性有所差別，未能在低迷的市場環(huán)境下及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的航運(yùn)企業(yè)，出現(xiàn)破產(chǎn)在意料之中。