轉眼間2014年已經成為“過去”，回望走過的一年，雖然貨機運力增加了十多架，航線也增多了很多，總體航空貨郵運輸量會隨著運力的增加而略有增加，局部的產品創(chuàng)新也確實存在，但是感覺國內航空貨運市場并沒有太多“質”的變化，整體上還是一副“按部就班”的氣象。

　　然而細細品味，會發(fā)現“變化”已經悄然臨近，有十個關鍵詞可以概括2014年航空貨運市場上不容忽視的一些特征。如果說2014年是國內航空貨運轉型的關鍵基礎年，那么2015年航空貨運的轉型將步入實質階段，不管國內貨航是否已經準備好，行業(yè)轉型的車輪已經開始向前滾動，民航“十三五”將會見證很多“質變”。

　　關鍵詞一：兩端延伸

　　經過幾年的試錯和實踐探索，2014年航空貨運企業(yè)轉型的方向在業(yè)內已經形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎上適當向上下游延伸。

　　關于貨航的這一轉型趨勢的必然性，中貨航黨委書記高才在2014年年底的一篇分析文章中做了詳細的闡述——“目前從各貨運航空公司（轉型升級）的探索實踐來看主要包括轉行、轉換不同細分市場、轉換經營模式三種類型。轉行就是離開航空運輸主業(yè)，‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉換細分市場就是離開普貨市場定位，轉向快遞等細分市場；轉換經營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資源被采購被整合’這一主要問題，從航空承運人轉型為航空物流商，從提供機場到機場運輸服務轉型為‘門到門’物流服務，從‘被組織被定價被采購被整合’轉型為航空物流鏈的掌控者。轉行解決不了問題本身；轉換細分市場不僅難以發(fā)揮優(yōu)勢，而且難以建立快遞市場所需核心環(huán)節(jié)‘最后一公里’能力；轉換經營模式是符合市場需求和自身發(fā)展要求的轉型之路。”

　　轉型的方向達成共識，但如何踐行這一轉型目標，不同貨航間的思路并不一致，目前東航物流旗幟鮮明地打出“快遞+電商+貿易”轉型目標，并通過設置“東航產地直達”、“因果關系”、“東航快遞”等業(yè)務單元，IT方面也與中航信的航空物流信息服務平臺（簡寫為“CCSP”）展開深度合作……在實踐中不斷修正完善外，其他幾家航司也有了一些舉措，如國內端的陸空聯(lián)運和空空轉運等在2014年取得進展。

　　貨航沿著產業(yè)鏈向上下游延伸是必然趨勢，而這種延伸主要借助“整合資源”實現也已成為行業(yè)共識，“十三五”貨航們將會著重解決如何“整合資源”的問題。

　　貨航依靠自身資源的壟斷性進行強制整合是一種思路，但目前國內四大航的貨運業(yè)務規(guī)模都不大，話語權有限，如果真要按照這種套路整合，那么在此之前圍繞三大航貨運業(yè)務的“超級承運人”還要再往前推進一步，如果這個超級承運人能落地，那么貨航借助“壟斷地位”進行整合的模式落地機會將大增。

　　而當前條件下，借助資本力量，以股權交易的方式進行上下游業(yè)務的利益捆綁將更具可行性，具體操作細節(jié)筆者會在后面的內容中進行具體闡述。

　　關鍵詞二：國際化

　　2014年中國國際化進程取得巨大突破，絲綢之路經濟帶啟動、人民幣國際化推進、金磚國家開發(fā)銀行總部落戶上海，APEC成功舉辦和亞太自貿區(qū)啟動等，中國在國際貿易領域的話語權不斷提升。