根據(jù)中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。根據(jù)目前的全國鐵路規(guī)劃，2015年末，中國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)。

　　根據(jù)中國鐵路總公司提出的到2020年建成主要城市及其周邊1至2小時(shí)交通圈的目標(biāo)，5年后中國將進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。

　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2015年，中國高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1.9萬公里；5年后，即到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受《中國科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，就目前建設(shè)進(jìn)度來看，2015年底，全國鐵路運(yùn)營里程就將達(dá)到12萬公里，有望提前5年達(dá)到既定目標(biāo)。

　　以高鐵為代表的鐵路網(wǎng)絡(luò)化、便捷化、高效化，將使中國進(jìn)入“兩小時(shí)交通圈”的全面同城化新時(shí)代。

　　人便其行貨暢其流

　　王夢恕介紹，目前由國家層面負(fù)責(zé)的高鐵建設(shè)主要連接各省會與北京、各省會之間的鐵路路網(wǎng)，除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)地理位置較偏遠(yuǎn)的城市外，其他所有省會城市都會在8小時(shí)交通圈以內(nèi)。

　　根據(jù)目前的全國鐵路規(guī)劃，2015年末，中國將基本建成以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)。

　　按照王夢恕的描述，屆時(shí)，各省會與北京、各省會之間都將由時(shí)速300公里的高速鐵路連接；相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間以區(qū)際快速鐵路、城際鐵路、既有線提速線、地鐵連接線等線路連接，基本實(shí)現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間1~2小時(shí)鐵路交通圈。

　　到2020年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　局部地區(qū)仍待考驗(yàn)

　　“高鐵目前的設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里。所謂兩小時(shí)交通圈，指的是相距600公里以內(nèi)的省會城市之間的交通圈，在這個(gè)半徑范圍之內(nèi)的城市基本上都在國家規(guī)劃的交通網(wǎng)中。”交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說。

　　原交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員路瑞鎖補(bǔ)充說：“2004年，國家出臺了《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)把全國20萬人口以上的城市全部用高速公路連接起來。打造出一個(gè)鐵路和公路相互交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。”

　　但“兩小時(shí)交通圈”的全面建成同時(shí)也面臨著很多障礙：中西部地區(qū)各城市間地理距離相距較遠(yuǎn)、地形情況和氣候環(huán)境復(fù)雜多變等。

　　王夢恕以蘭新高鐵為例向記者解釋道：“蘭新高鐵的時(shí)速沒有達(dá)到計(jì)劃中的300公里，而是250公里。這與西北地區(qū)風(fēng)沙、高寒、高熱、紫外線強(qiáng)烈等環(huán)境問題相關(guān)。在地形和氣候復(fù)雜的西北和西南地區(qū)，鐵軌、機(jī)車和整個(gè)設(shè)備的可靠性等問題都比東部地區(qū)更加復(fù)雜，還需要在建設(shè)和運(yùn)行中接受考驗(yàn)。”

　　“能加速的先加速”，這是王夢恕2015年關(guān)于西部高鐵建設(shè)的提案計(jì)劃之一。“鐵路建到哪，哪就能發(fā)展起來。”王夢恕相信，鐵路的發(fā)展會帶動國家的全面發(fā)展，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。