在資本市場和行業(yè)環(huán)境雙重回暖的背景下，航空公司定增融資的熱情被再度激發(fā)。繼海南航空發(fā)布240億元加碼主業(yè)的定增方案后，東方航空23日晚公告，擬定增募資約150億元，用于購買飛機(jī)以及償還貸款。

　　中國證券報(bào)記者注意到，航空公司“集體吸金”的現(xiàn)象曾發(fā)生過多次，最近一次發(fā)生在2012年，彼時(shí)四大航企公告定增融資的總額約為146.66億元。此次僅東航一家的融資規(guī)模就超過當(dāng)年四家之和。

　　此外，在上一輪融資中，航空公司面臨業(yè)績下滑、債臺(tái)高筑的困境，融資主旨在于降低負(fù)債率。此輪融資，行業(yè)環(huán)境大為改善，公司業(yè)績也重回上升通道，融資的目的更在于優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，把握發(fā)展良機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在行業(yè)環(huán)境向好的背景下，航空行業(yè)重回投資熱點(diǎn)，航空公司利用資本市場做大做強(qiáng)的意愿也有望被激發(fā)。未來國內(nèi)航空業(yè)會(huì)否呈現(xiàn)更多并購重組、引入戰(zhàn)投等動(dòng)作值得期待。

　　再開融資閘門

　　根據(jù)公告，東方航空擬以6.44元/股為發(fā)行底價(jià)，增發(fā)不超過23.3億股，募集資金約150億元，其中120億元用于購買23架飛機(jī)項(xiàng)目，剩余30億元用于償還金融機(jī)構(gòu)貸款。

　　從預(yù)案中不難看出，東航此次定增募資的重點(diǎn)是擴(kuò)充機(jī)隊(duì)建設(shè)。預(yù)案顯示，計(jì)劃購買的23架飛機(jī)機(jī)型包括空客A321、波音B737-800和波音遠(yuǎn)程B777-300ER等，均為東航重點(diǎn)規(guī)劃的四種主力機(jī)型系列，預(yù)計(jì)至2015年底，四大主力機(jī)型占整體機(jī)隊(duì)的比例將達(dá)到96.2%，從而顯著提升運(yùn)營效率。

　　而剩余30億元將用于償還金融機(jī)構(gòu)貸款，改善公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。以2014年底數(shù)據(jù)測算，東航資產(chǎn)負(fù)債率將從81.97%降低至74.66%。

　　而就在10天前，海南航空披露了今年以來最大規(guī)模的定增方案，擬以不低于3.64元/股，向包括海航航空集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定對(duì)象，非公開發(fā)行不超過65.934億股，募集不超過240億元，用于引進(jìn)37架飛機(jī)項(xiàng)目、收購天津航空48.21%股權(quán)及增資項(xiàng)目及償還銀行貸款。

　　根據(jù)方案，海航定增募資的重點(diǎn)也是擴(kuò)充機(jī)隊(duì)建設(shè)。公司擬以定增募資的110億元用于引進(jìn)37架飛機(jī)，包括波音B737、B787及空客A330系列飛機(jī)。此舉將進(jìn)一步提高公司的持續(xù)盈利能力，并增加公司的核心競爭力，預(yù)計(jì)每年將合計(jì)增加營業(yè)收入約為97.21億元

　　此外，80億元募資將用于收購天航控股持有的天津航空48.21%的股權(quán)并向天津航空增資，從而實(shí)現(xiàn)海航對(duì)天津航空的控股，解決此前海航集團(tuán)承諾的解決同業(yè)競爭問題；50億元募集資金用于償還銀行貸款，降低負(fù)債率。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東航、海航此次的定增方案，重點(diǎn)都在于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，主要原因在于航空市場供需逐步好轉(zhuǎn)，退出高能耗的老舊機(jī)型并增加寬體機(jī)比例，有利于航空公司優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，布局快速增長的國際市場，不排除未來國航、南航也采取類似舉動(dòng)。

　　多次集體吸金

　　值得注意的是，航空公司集體定增募資的舉動(dòng)在歷史上并不鮮見，最近一次則是發(fā)生在2012年，主要目的是償還銀行貸款，降低資產(chǎn)負(fù)債率。