鐵路貨運目前主要的承運物質(zhì)為大宗貨物。胡思繼分析,我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩(wěn)定的平臺期以及緩慢的下降期,鐵路作為大宗貨物的主要承運企業(yè),其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結(jié)構(gòu)比重來看,鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明朗。

　　2015年首季的經(jīng)濟情況并不理想,發(fā)改委上月公布,一季度全國鐵路完成貨運量8.7億噸,同比下降9.4%,絕對數(shù)量回到了2010年水準;完成貨物周轉(zhuǎn)量6189億噸公里,同比下降10.6%。全國水路完成貨運量13.8億噸,同比增長5.2%;完成貨物周轉(zhuǎn)量21570億噸公里,同比增長1.7%。全國公路完成貨運量72億噸,同比增長6.4%;完成貨物周轉(zhuǎn)量13103億噸公里,同比增長7.1%。

　　鐵路貨運占比不足10%

　　與鐵路貨運形成鮮明對比的則是公路貨運在第一季度的表現(xiàn),根據(jù)發(fā)改委提供的信息,2015年第一季度,全國公路完成貨運量72億噸,同比增長6.4%,完成貨物周轉(zhuǎn)量13103億噸公里,同比增長7.1%。

　　這次的下降并非偶然之事,在2014年一整年中,鐵路的貨運量表現(xiàn)都不盡如人意,2014年四個季度,鐵路貨運量分別下降3.5%、1.5%、2.5%和7.8%。

　　已經(jīng)開展超過兩年時間的鐵路貨改也曾一度拉動了鐵路貨運量的上升,但后續(xù)乏力,鐵路貨運又進入了一個持續(xù)的低迷期。

　　對于鐵路貨運的持續(xù)下降,國家統(tǒng)計局給出了這樣的解釋,“鐵路貨運量總趨勢下降和鐵路貨運所運的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān),經(jīng)濟下行期對原材料需求下滑,一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運量上,產(chǎn)生一定的影響。”

　　在統(tǒng)計局的解釋中,重工業(yè)的下滑,用電量的減少以及鐵礦石等大宗商品的減少成為了鐵路貨運量下降的重要原因。

　　而在此后的闡述中,統(tǒng)計局對鐵路貨運的評價量級則出現(xiàn)了一些調(diào)整。“目前鐵路貨運量在整個貨運量的占比不到10%,所以盡管有比較強的關(guān)系,鐵路貨運量與宏觀經(jīng)濟相關(guān)性、解釋力度在下降。”國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運這樣說道。

　　為何鐵路貨運下降如此之大呢?

　　聯(lián)想到4月15日國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人是這樣解釋的“這和鐵路貨運所運的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系,鐵路貨運的50%以上是煤,另外還有鐵礦石等大宗原材料。但經(jīng)濟下行期對這些原材料需求是下滑的,一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運量上,產(chǎn)生一定的影響。這里還有一個結(jié)構(gòu)變化的影響,近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個大調(diào)整,以前存在著西煤東運,但現(xiàn)在很多發(fā)電廠建在西部,不需要西煤東運。現(xiàn)在企業(yè)進行優(yōu)化布局以后,廠就建在原材料所在地,這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。另外,現(xiàn)在交通運輸方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加,高速公路過去10年發(fā)生了很大變化,航運也增加了運量。有些貨物運輸可以多樣化、分散化,不一定走鐵路,水路比鐵路運費還便宜。多種運輸?shù)姆稚⒒�也是鐵路貨運量下降的一個原因。”

　　按照國家統(tǒng)計局的觀點,下降主要原因就是“三種結(jié)構(gòu)的影響”,即一是鐵路貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響,過于依賴煤炭、鐵礦等“黑貨”;二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局大調(diào)整的影響,產(chǎn)銷方式發(fā)生變化;三是交通運輸方式的結(jié)構(gòu)變化,多種運輸?shù)姆稚⒒�影響。實際上,這“三種結(jié)構(gòu)的影響”都是客觀存在的,而市場競爭或許在剖析客觀原因同時也要尋找主觀原因。也就是說,歸根到底貨運下降就是鐵路貨運市場競爭力的下降,就是鐵路貨運比較優(yōu)勢的缺失,客戶用腳做出了選擇。“市場經(jīng)濟不相信眼淚”,期待鐵路部門迅速補“短板”,與市場接軌,加快對接國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,全面實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。