民航業(yè)內(nèi)專家林智杰就告訴記者，一季度行業(yè)航油平均價(jià)格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計(jì)算，油價(jià)跳水相當(dāng)于使成本同比下降了近16%。

　　一季度航空公司賺大錢的好日子，在二季度的第一個(gè)月仍在延續(xù)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者14日獲得的中國民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航空公司4月份利潤達(dá)到48億元，同比增長600%，利潤的同比大幅增長，依然與燃油成本的下降以及人民幣升值帶來的匯兌收益有關(guān)。此外，國際航線和輔助收費(fèi)也是航空公司未來的盈利增長點(diǎn)。

　　受益油價(jià)和匯兌

　　民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份的航空公司收入352億元，同比增長9%；成本279億元，同比下降4%，成本的下降，主要來自于燃油價(jià)格的同比下滑。

　　今年以來，燃油成本的下降，一直是航空公司賺大錢的“法寶”。民航業(yè)內(nèi)專家林智杰就告訴記者，一季度行業(yè)航油平均價(jià)格下降了近40%，按去年燃油成本占成本總額近40%計(jì)算，油價(jià)跳水相當(dāng)于使成本同比下降了近16%。這對于原來平均收入利潤率只有5%左右的民航業(yè)來說簡直是天上掉下個(gè)大餡餅。

　　與此同時(shí)，人民幣升值帶來的匯兌收益增加，也為航空公司利潤大增助了一臂之力。今年4月，人民幣對美元升值0.48%，去年4月則為貶值0.13%，而根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)航空公司的匯兌收益達(dá)到4.3億元，去年同期則是匯兌損失1億元。

　　對于未來的油價(jià)和人民幣匯率走勢，瑞銀證券航空行業(yè)分析師陳欣在其報(bào)告中指出，4月新加坡航油均價(jià)同比下降41%，由此測算航油成本同比下降約30%；年初至5月8日，人民幣對美元升值0.19%，新加坡航油均價(jià)為70美元/桶，同比下降43%。而整個(gè)2015年，油價(jià)預(yù)計(jì)在65美元/桶，而人民幣對美元?jiǎng)t貶值2%。

　　不過，從需求端來看，目前航空公司的收入品質(zhì)并不如成本上的節(jié)約來得“好看”。比如4月份的客運(yùn)量3579萬人次，同比增長14%，而收入的增長只有9%，收入增幅小于運(yùn)輸量的增幅，意味著票價(jià)水平仍不高。

　　“一季度的情況也是如此，雖然利潤大幅攀升，但單位收入水平卻是大不如前�！绷种墙苤赋觯�比如國航旅客周轉(zhuǎn)量增長8.1%，而營業(yè)收入只增長3.5%；東航旅客周轉(zhuǎn)量增長10.6%，而營業(yè)收入同樣只增長2.6%；南航旅客周轉(zhuǎn)量增幅最大，為15.5%，收入?yún)s只增長6.8%；海航運(yùn)量增長19.6%，營業(yè)收入只增長6.4%。綜合來看，四家公司的營業(yè)收入增幅僅為運(yùn)量增幅的四分之一至一半。“在航空公司躺著就把錢賺了的時(shí)候，更加需要注意實(shí)際贏利能力的弱化，及早應(yīng)對。”

　　向一張票之外要利潤

　　“中央八項(xiàng)規(guī)定影響下，公務(wù)出行依然被壓縮，從一季度來看票價(jià)水平就不高，這還是在年初一些航線基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)的背景下。”一家航空公司市場部人士告訴記者，不過，老百姓的出行需求卻開始旺盛，尤其是2015年出境游火爆帶動(dòng)的國際航線可以算是亮點(diǎn)，春運(yùn)過后出境游依舊旺盛。

　　瑞銀證券交通運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)分析師徐賓也對記者預(yù)計(jì)，未來長期來看最大的增長點(diǎn)來自于出境游的提升�！邦A(yù)計(jì)2015年國內(nèi)旅客量的增長在9%到10%，但由于人均可支配收入的提升以及出境游的增多，包括不同國家對于中國公民簽證的放寬，整個(gè)國際客流量的增長將達(dá)到16%到18%。”