當(dāng)傳統(tǒng)淡季遇到市場(chǎng)低迷，注定讓很多相關(guān)企業(yè)的日子更加難過。

　　在5月4日-11日的一周時(shí)間里，青島-釜山航線的景氣指數(shù)再次下跌了0.01，達(dá)到0.09，這也是自去年以來該航線景氣指數(shù)的最低點(diǎn)。而在去年同期，青島-釜山航線的景氣指數(shù)為0.7，由此可見，今年青島-釜山航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)紛紛表示，現(xiàn)在是傳統(tǒng)的淡季市場(chǎng)遭遇到了市場(chǎng)低迷，再加上燃油費(fèi)的不斷上漲，綜合多種因素使得青島-釜山市場(chǎng)并不好做。行業(yè)預(yù)計(jì)6月份市場(chǎng)將開始回暖，但對(duì)于回暖的程度，大家不作樂觀評(píng)估。

　　5月份是韓國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)傳統(tǒng)淡季，運(yùn)價(jià)依然維持在-250美元/TEU，這個(gè)價(jià)格對(duì)于規(guī)模較大的船公司來說沒有什么利潤(rùn)可言，基本上達(dá)到了船公司的底限。一些小的船公司由于租船及運(yùn)營(yíng)成本等原因，市場(chǎng)接貨的價(jià)格可能還要再低一些。

　　在這樣一個(gè)淡季期，市場(chǎng)貨量的走低讓業(yè)內(nèi)企業(yè)都不好做。一家經(jīng)營(yíng)中韓航運(yùn)市場(chǎng)的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，今年的市場(chǎng)特別難做，由于市場(chǎng)貨量少，一些企業(yè)為保住市場(chǎng)份額都在“零利潤(rùn)”搶貨。雖然往年也有這種情況，但感覺今年的這種形勢(shì)特別明顯。

　　航運(yùn)企業(yè)面臨的不僅是來自傳統(tǒng)淡季與市場(chǎng)低迷的壓力，燃油價(jià)格的上漲使得船公司的運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加。在5月4日-11日的一周時(shí)間里，國(guó)際燃油價(jià)格在397美元/噸，比今年年初的燃油價(jià)格上漲了25.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從3月下旬開始，國(guó)際油價(jià)開始不斷上漲，船公司的燃油價(jià)格也在水漲船高，雖然船公司燃油成本只是去年同期水平的60%，但隨著油價(jià)的上漲，業(yè)內(nèi)擔(dān)心這種上漲會(huì)引發(fā)持續(xù)效應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，6月是中韓航線回暖期，對(duì)于未來的市場(chǎng)走勢(shì)，大家并不樂觀，主要表現(xiàn)：一是運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾依然較大，二是市場(chǎng)不景氣的預(yù)期將會(huì)持續(xù)，三是燃油價(jià)格預(yù)估還將進(jìn)一步上升。