近年來,快遞業務伴隨著電商的發展,已經成為人們生活中越來越不可或缺的服務。人們對快遞的速度要求基本得到滿足后,開始對服務提出了更高的要求。其中最核心的問題就是快遞的最后一公里。

　　各大電商和快遞巨頭也為此開始“合縱連橫”,多渠道探索辦法。2015年6月6日,順豐等5家快遞業公司共同投資創建豐巢科技,致力于研發運營面向所有快遞公司、電商物流使用的智能快遞柜,以提供體驗最佳的平臺化快遞收寄交互業務;京東O2O項目“京東到家”也于近日亮相,其主營的3公里范圍內生鮮、生活類產品外送,采取了眾包物流的新方式,意在通過群眾的力量解決最后一公里難題。

　　最后一公里已經成了快遞業目前亟待解決的新問題,這一問題主要表現在三個方面:

　　一是時間上,快遞員和收貨人時間不匹配。很多人在購物時常糾結于收貨地址選在單位還是家里。目前除了僅有的幾家快遞公司能夠做到完全準時送貨外,其余都是給定一個大概時間,尤其是三、四線城市,快遞時間范圍前后可能相差好幾天。這就很可能會出現周末收到送達單位的快遞,而工作日收到送達家里的快遞。此外,即使是周末很多人也不會呆在家中一整天等快遞。這就使得快遞員很難和收件人約定一個確切的時間,造成雙方時間的浪費。

　　二是管理上,許多地方規定快遞員不準進入。很多小區、學校等地常將快遞員拒之門外,這就使得收件人快遞員“咫尺天涯”,非得隔著柵欄收貨不可。由于快遞貨物需要收件人親自檢查,這些地方一般也不提供代收服務,避免出現貨物損壞所帶來的不必要的麻煩。小區和學校為了安全考慮當然無可后非,而民眾生活因此受到的不便卻也有因噎廢食之感。眼看著快遞送不到自己手上,想取快遞非得親自走幾步不可。

　　三是距離上,很多自提點和代收點距收件人較遠。城市小區因為不讓快遞員進入,代收點一般也只能在小區附近的店鋪,距離上自然不便。而農村地區的自提點距離就更遠了,能夠實現送貨到家的村鎮更是屈指可數。這使得原本應該送貨上門的服務在最后一公里鞭長莫及,送貨的“門”離收件人的“門”往往還不止一公里。

　　雖然問題很明確,但解決方式卻是“踏破鐵鞋無覓處”�，F有的解決方式在實際操作中都存在一定問題。以菜鳥驛站為例的商戶代收模式,其意在通過社區自己解決問題,但根據報道,微薄的利潤在高額的加盟費面前變得微不足道,這使得商戶對代收模式并不“感冒”。

　　而現有的地鐵旁的快遞寄存柜也沒有完全解決最后一公里的問題。地鐵雖然人流量眾多,但大多收件人并不是下了地鐵就能直接到家,將快遞寄存柜建在地鐵旁,只是將快遞的最后一公里轉嫁到收件人身上,因此對于很多收件人來說實用價值有限。

　　對于快遞業的最后一公里問題,解決的關鍵在于如何保證各方現有利益的前提下,實現快遞員和收件人之間的無縫連接�，F有的利益格局由快遞公司、快遞員和客戶三方組成。后兩者顯然不愿直接為最后一公里的問題買單,因此,在現有服務上額外增加收費的方法基本上難以成功。而最后一公里的問題作為各家快遞公司都存在的問題,也迫使大家聯合起來,共同尋找解決方案。目前來看,現有的解決方式仍難以完全滿足收件人的服務需求,最后一公里對于快遞公司來說,任重而道遠。