最近網絡熱議的O2O死亡名單，給火熱得近似癲狂的O2O行業澆了一頭冰水，引發各方反思。其中，汽車O2O行業更發人深省。資料顯示，中國的汽車O2O市場，包括打車、代駕、專車、洗車等市場都非常廣闊，動輒有成百上千億，何以那么多的汽車O2O公司成為炮灰？

　　汽車O2O的幾種死法沒干爹撐腰最普遍

　　殺入汽車O2O的公司無非是這幾種情況：一種是有互聯網背景，精通技術，通過搭建平臺來顛覆傳統產業，姑且稱之為互聯網派，這種玩法是行業主流。另一種是深諳傳統汽車產業，甚至擁有傳統產業公司，然后“互聯網+”。為什么這兩種都有不少死掉的案例？原因無外以下幾種：

　　互聯網派強調的是跑馬圈地，在最短的時間內獲得規模優勢，建立市場基礎和樹立競爭門檻。因此，如果切入的時間不夠早，就需要背后的資本和干爹實力夠強，才有足夠的現金去培育市場，補貼用戶，擴大規模，在市場上后來居上。

　　目前，汽車O2O市場，BAT三巨頭分別涉獵了滴滴、快的、Uber三家打車項目，因此打車平臺基本上沒有機會可言。而在另一個垂直汽車O2O市場里，e代駕及時利用了政策和市場的窗口期，4年運營已經做到了足夠的規模，在垂直市場占據70-90%的份額，對于后來者留下了渺茫的機會。

　　不難發現，互聯網派的汽車O2O，往往死在沒有干爹撐腰；或者切入的時機不對，無法規模致勝。然而容易忽略的另一種情況，是對傳統產業的理解和運營不到位，占領了市場，但不能帶給用戶持續、可靠和高品質的服務，除了補貼，并無什么優勢可言。而補貼不是長久之計。因此也無法形成良性循環，做大做強。

　　傳統汽車產業切入O2O，往往是腦子步入互聯網，而身子還在傳統。表現出來就是資本運作步子太小，市場投入和營銷不夠給力。由于太保守，最后要么死掉，要么還是靠傳統產業勉為支撐，生存尷尬。

　　而整體看來，汽車O2O死亡最慘痛的教訓，是為了競爭而競爭，為了顛覆而顛覆，無視市場和用戶需求的痛點，在同業和傳統產業的夾擊之下，走上了不歸路。事實上，目前存活的很多汽車O2O還在犯這樣的錯誤。比如，完全靠補貼，靠跑馬圈地做規模，而不是靠服務；強調占位，豐富產品線，做廣度，而不是做深度。

　　勿忘初心切中用戶痛點運營為王

　　和倒下的汽車O2O公司形成鮮明對比的是，是強調運營為王，服務為王，切中市場和用戶痛點的公司，他們告訴我們，除了資本和規模之聲之外，還有一種更本質的東西可以超越同行，改造傳統。目前有代表性的，國外是Uber，與之類似的國內應用首推e代駕，他們都把服務玩出了花樣做到了極致，也收獲了用戶和市場的豐厚回報。

　　Uber在商業模式上，對接路上行車的高空置率，和人們出行的打車召喚時間成本，給各方帶來價值。在運作上，Uber在高舉資本大棒顛覆傳統行業和培育消費者的同時，還有一套出色的運營體系，比如，在營銷上所造的豪車、富翁參與專車的應用場景深入人心；開放的參與體系等；比如，把卡蘭尼克打造為一個反對和擁護者同樣多的叛逆、前衛，人氣爆棚的形象等。

　　而國內的e代駕則低調很多，走的是另外一條頗有自身特色的路。

　　e代駕很早切入網絡代駕市場，目前在國內覆蓋150個城市，擁有10萬代駕司機，平均7分鐘抵達代駕指定地，最高每日12萬單，估值是8億美金！其中值得圈點的是，e代駕并沒有采取瘋狂燒錢，跑馬圈地的輕公司模式，而是把服務做深做透做專，做的很重。秘訣就是運營為王。

　　網絡代駕和很多O2O行業一樣，由于是新生事物，沒有行業標準。加上普遍跑馬圈地，蘿卜快了不洗泥，讓服務品質大打折扣。e代駕通過調研，人才引進，以及清晰的戰略，打造一套不斷優化的系統運營體系，來提升服務，顛覆傳統產業，拋開競爭對手。比如，針對司機的招募與管理，形成一套科學、專業、規范、嚴格的流程，覆蓋招募、篩選、培訓、集結、上崗等等。比考駕照還難的進入門檻、類似于交規的12分扣分制度、服務質量和標準白皮書，以及一管到底的服務，最高賠付200萬元的代駕險等，都是業內甚至O2O行業行業首創。目前，很多汽車O2O，甚至其他行業的O2O公司，都紛紛向e代駕取經，甚至直接去復制。

　　這樣一套嚴格、專業的運營體系，打造出超級的代駕師傅隊伍，進而保證了服務質量，帶給代駕用戶極致的服務體驗，進而形成良性循環。對此，e代駕創始人楊家軍表示：e代駕模式是對傳統代駕的改造，但這種重構也是有底線的，絕對不會一味的狂砸補貼，然后再一腳踢開，這樣有失社會責任，對代駕師傅而言也非常不公平，不符合我們的企業文化和價值觀。e代駕想要成為一個有追求的現實主義者，希望能夠做到勿忘初心，方得始終。

　　事實證明，O2O行業并沒有炒作的那么神秘。如同雷軍分享互聯網思維經驗時，反復提及的卻是同仁堂等傳統企業，提及的是老生常談的產品和客戶服務。因此，汽車O2O公司要立于不敗之地，除了擁有互聯網公司運作的那種特性、思維，更應該注重對市場和用戶需求痛點的關注和突破，更重、更深、更專業、更極致。在資本做基本保障的大前提下，汽車O2O的游戲規則不是圈地為王，而是運營為王，才能打造“有情懷，有創新模式，能落地，接地氣，可持續”的最佳O2O模式。