隨著旅游旺季的來臨,中國(guó)的航空公司開始在海外航線上加大運(yùn)力,爭(zhēng)奪出境游客。長(zhǎng)久以來中國(guó)航空公司相對(duì)外航在國(guó)際航線上的運(yùn)營(yíng)劣勢(shì),正在悄然發(fā)生改變。

　　以北美作為主要海外市場(chǎng)的海南航空,在一周時(shí)間內(nèi)連續(xù)開通三條通往美國(guó)的航線。6月15日,海航開通北京-圣何塞直飛航線,波音787執(zhí)飛,每周五班。6月20日,海航開通上海-波士頓航線,波音787執(zhí)飛,每周三班。6月22日,海航開通上海-西雅圖航線,空客A330執(zhí)飛,每周四班。

　　中國(guó)旅游研究院數(shù)據(jù)顯示,2014年中國(guó)出境游人數(shù)達(dá)到1.17億,首次超過美國(guó)成為全球最大的出境游客源地,預(yù)計(jì)2015年出境人次繼續(xù)增長(zhǎng)17%。中國(guó)人出境需求的增長(zhǎng),促使中國(guó)航空公司加速在海外航線布局,并獲得了一定的市場(chǎng)空間。

　　以長(zhǎng)期被美國(guó)的航空公司所主導(dǎo)的中美航線為例,航空咨詢公司CentreforAviation數(shù)據(jù)顯示,隨著出境游人數(shù)的增多,中國(guó)的航空公司飛往美國(guó)的航班數(shù)量,將在2015年首次超過美國(guó)的航空公司。

　　海航從2008年開辟北京-西雅圖航線開始布局北美航線,加上陸續(xù)開通的去往芝加哥、多倫多等城市的航線,目前已擁有7條北美航線。2013年11月,海航將787夢(mèng)想客機(jī)投入到北美國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)中。2015年3月26日,海航發(fā)布公告稱計(jì)劃引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)。這筆交易價(jià)值77億美元,引進(jìn)的飛機(jī)也主要用來執(zhí)飛北美地區(qū)國(guó)際航線。

　　海南航空副董事長(zhǎng)牟偉剛6月15日在北京-圣何塞航線首航儀式上表示,中美十年簽證政策的實(shí)施,刺激了兩國(guó)間民航市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)出境游與跨國(guó)商務(wù)出行將成為中國(guó)航空業(yè)的主要需求來源,這也是海航加速國(guó)際化進(jìn)程的動(dòng)力。海南航空品牌管理中心方面負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,2014年海航的國(guó)際業(yè)務(wù)收入占總收入約13%,同比提升1個(gè)百分點(diǎn)。2015年海航計(jì)劃將國(guó)際業(yè)務(wù)收入占比提升至16%。

　　除了開拓新航線,航空公司也在一些國(guó)際航線上擴(kuò)大了運(yùn)力。四大航中唯一擁有超大型寬體機(jī)A380的南方航空,計(jì)劃從6月20日至10月24日,使用A380在歐洲旅游旺季執(zhí)飛北京-阿姆斯特丹航線。這是A380執(zhí)飛的首條歐洲航線,同時(shí)也是南航接收A380后的四年間,首次用A380執(zhí)飛從北京始發(fā)的國(guó)際航線。

　　2005年南航宣布訂購(gòu)5架A380。2011年10月,首架A380交付南航投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),2013年3月,南航第五架A380交付到位。南航成為四大航中唯一同時(shí)運(yùn)營(yíng)A380和波音787的航空公司,擁有亞洲第一機(jī)隊(duì)。

　　但在最初的幾年,本該用于超遠(yuǎn)程國(guó)際航線飛行的A380,卻主要執(zhí)飛廣州-北京、北京-上海浦東等國(guó)內(nèi)航線,利用率過低。2012年10月,南航使用A380執(zhí)飛廣州-洛杉磯往返航線,這是南航A380執(zhí)飛的首條遠(yuǎn)程定期國(guó)際航線。2013年10月,南航使用A380執(zhí)飛廣州-悉尼航線,這是南航A380運(yùn)營(yíng)的第二條國(guó)際航線。

　　此次北京飛往阿姆斯特丹的航線由A380執(zhí)飛后,提供的座位數(shù)將達(dá)到506。與之前A330執(zhí)飛時(shí)的275個(gè)座位數(shù)相比,增幅接近一倍。阿姆斯特丹是荷蘭的首都,也是除倫敦、巴黎、法蘭克福外歐洲的第四大航空港。航空業(yè)內(nèi)人士分析稱,航空公司在哪條航線上增加運(yùn)力了,就說明在這條航線上賺錢了。