【研究結論】

　　1、我國停車資源的信息化程度不高，停車物業權屬關系錯綜復雜，很難有一攬子解決方案。

　　2、從長遠來看停車場是需要技術驅動的行業，同時對資源要求高，擁有停車場運營資源的創業公司將占據絕對優勢。

　　3、各玩家實現了錯位競爭，從停車整個鏈條的不同環節切入，包括搭建信息撮合平臺、布局硬件和管理系統、通過代泊司機完成停車。更為關鍵的是要打通整個鏈條，實現軟硬件的無縫對接。

　　序·出行難的問題解決后，創業者們還想改善停車難

　　人們駕車出行時，遇到最讓人頭疼的問題莫過于擁堵和出行難。對大數據的高效利用能夠幫助人們找到避讓擁堵路線，緩解出行壓力；一些創業者也通過移動互聯網的方式改善了人們出行難的問題，比如通過車輛共享的方式提高空車使用率，市場中各類拼車、專車、P2P租車軟件應運而生。

　　出行之后的環節便是停車。隨著我國汽車保有量不斷攀升，停車開始成為愈加嚴重的社會問題。數據顯示，僅北京市的車位缺口就達到272萬。對于車主來說，在短時間內找到可用停車位是亟待解決的痛點。

　　現在，一些創業者看到了停車這一車后市場的前景，他們想要通過互聯網解決廣大車主停車難的問題。

　　近年來，創業者們解決停車難題的模式花樣繁出，他們或從進停車場前作為切入口，通過綜合閑置的車位信息，讓車主快速找到附近停車位；或從進停車場后布局，通過硬件共享私人車位、使停車場更加智能；或者干脆采用代泊司機的方式，直接幫車主實現停車和取車。

　　一、亟待被優化的停車市場

　　·停車需求持續增大

　　據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國停車場建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2007-2014年中國汽車保有量呈逐年遞增趨勢，且增長速度保持在12%以上，每年汽車保有量平均增長1400萬輛。2014年，年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛。

　　再來看看停車位的相關數據。上述報告的數據顯示，以北京市為例，截至2014年底北京市機動車停車位約290萬個，基本車位缺口達到350萬個，出行車位缺口約30萬個。

　　在規模巨大的車輛保有量的背景下，公共停車位不足讓停車這件事難上加難。

　　·車位利用率極低

　　傳統的停車場分布不均且彼此割裂，尚未形成統一網絡，導致停車信息不對等，車位的利用效率低。

　　為緩解停車難，各大城市施行錯時停車，即將部分政府機關、企事業單位、商務樓宇向社會開放夜間的空閑車位，與周邊的居民區錯時停車。但因為停車鏈條過于分散，管理、安全、收費等諸多問題導致部分單位和小區業主并不是很愿意合作。

　　·停車亂收費現象嚴重

　　在路邊我們經常會發現某些個人或組織將公共區域化為非正規停車場的情況，他們甚至無法提供票據。許多車主在不知情的情況下，不僅白交了停車費，甚至還要面臨被“貼條”的危險。