低價(jià)競(jìng)爭、快遞車輛違規(guī)上路、快件安全存隱患……新華社記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國的快遞業(yè)在高速增長的同時(shí)，一系列焦點(diǎn)問題不容回避。有人因此發(fā)出疑問：中國快遞業(yè)還能火多久？

　　焦點(diǎn)一：“以價(jià)換量”的發(fā)展模式亟需改變

　　今年一季度，中國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占85.6%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額占75.3%。

　　快遞火了，新注冊(cè)的小微快遞公司不斷涌現(xiàn)，大型民營快遞企業(yè)依托加盟模式迅速擴(kuò)張，一些地段的加盟網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)100萬乃至上千萬元。

　　然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國有1萬多家快遞企業(yè)，具備全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)。

　　“一家依靠風(fēng)投不斷注資的企業(yè)一年虧損5億多元。”業(yè)內(nèi)人士透露。　　據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，快遞單價(jià)近年來不斷下降，2005年平均單價(jià)為27.7元，到2014年只有14.7元。在勞動(dòng)力、油品等快遞成本要素上漲的情況下，這種低水平的擴(kuò)張難以維持。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，中國快遞業(yè)務(wù)量世界第一，但“以價(jià)換量”的發(fā)展模式亟需改變。

　　記者走訪了眾多民營快遞企業(yè)，很多企業(yè)表示，從表面看企業(yè)靠低價(jià)搶占市場(chǎng)份額，而深層次原因則是，處于下游產(chǎn)業(yè)的快遞缺乏對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)電商的議價(jià)能力。

　　“我們對(duì)電商又愛又恨。”一家快遞企業(yè)老總直言。

　　以“三通一達(dá)”為代表的民營快遞企業(yè)對(duì)電商的依賴程度高，70%以上的業(yè)務(wù)來自淘寶等電商平臺(tái)。在淘寶等電商平臺(tái)，絕大多數(shù)賣家注明只發(fā)“某某快遞”。對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，網(wǎng)購選什么快遞，電商說了算。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力。快遞行業(yè)的競(jìng)爭已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競(jìng)爭向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競(jìng)爭轉(zhuǎn)變。

　　商務(wù)部產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略所所長張威認(rèn)為，快遞業(yè)很多需求來自于電商，電商也依托快遞迅速擴(kuò)張，但是電商和快遞的關(guān)系還有待理順。