編者按:《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》已經(jīng)發(fā)布,該《規(guī)劃》揭示了物流行業(yè)哪些發(fā)展趨勢(shì)?實(shí)現(xiàn)的路徑和保障措施又是什么?以什么為重要抓手?作為落實(shí)規(guī)劃重要主體的物流企業(yè)對(duì)該《規(guī)劃》是如何認(rèn)識(shí)的?《規(guī)劃》對(duì)于物流企業(yè)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)又有哪些?下一步如何落實(shí)規(guī)劃?對(duì)此,本報(bào)特別從企業(yè)視角,邀請(qǐng)到相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了深入的剖析,希望給業(yè)界帶來(lái)有益的啟示。

　　中長(zhǎng)期規(guī)劃想要實(shí)現(xiàn),首先就是要以物流行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)為前提,只有順勢(shì)而行才能事半功倍。那么中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)有哪些關(guān)鍵點(diǎn)?在分析趨勢(shì)之前首先要回顧一下中國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為,行業(yè)主要呈現(xiàn)的特征是市場(chǎng)分散造成資源浪費(fèi);競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格戰(zhàn)上阻礙行業(yè)專(zhuān)業(yè)性發(fā)展;服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化單一化嚴(yán)重造成整個(gè)行業(yè)缺少協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制;網(wǎng)絡(luò)型競(jìng)爭(zhēng)者初見(jiàn)苗頭,如中外運(yùn)、中儲(chǔ)、招商物流等,但網(wǎng)絡(luò)化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足;物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)功能化分工而非行業(yè)化分工造成一體化運(yùn)作不暢。然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量繼續(xù)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)、物流需求的多元化發(fā)展、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于物流外包的認(rèn)識(shí)觸動(dòng)客戶(hù)行為的轉(zhuǎn)變、新技術(shù)及新管理模式的不斷應(yīng)用和復(fù)制、國(guó)內(nèi)消費(fèi)快速增長(zhǎng)及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的新變化等因素的推動(dòng),中國(guó)物流行業(yè)將出現(xiàn)四個(gè)主要的趨勢(shì):

　　趨勢(shì)一:高質(zhì)量、綜合性、一體化、一站式、增值性的物流產(chǎn)品服務(wù)將成為全行業(yè)共同的發(fā)展方向。同時(shí)隨著像航空貨運(yùn)、國(guó)際貨代、公路貨運(yùn)、包括大型制造商、流通商、電商的盈利空間被逐步擠壓,導(dǎo)致各個(gè)子行業(yè)之間的界限逐步模糊甚至出現(xiàn)了跨界競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)二:行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。制造業(yè)客戶(hù)尤其是生活消費(fèi)品制造商及電商已經(jīng)呈現(xiàn)了集中化的企業(yè)市場(chǎng)格局,然而物流的集中化程度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與客戶(hù)的集中化程度,那么客戶(hù)的需求與企業(yè)自身發(fā)展的需求將促使著物流行業(yè)向集中化加速發(fā)展,具體體現(xiàn)在物流同子行業(yè)間的橫向整合,以及不同子行業(yè)甚至不同行業(yè)間的縱向整合。大型物流企業(yè)從簡(jiǎn)單的關(guān)注規(guī)模增長(zhǎng)向關(guān)注價(jià)值增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變,不僅思考著如何做大更思考著如何做強(qiáng)。

　　趨勢(shì)三:對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和密度的要求提高。所謂廣度指的是對(duì)于一地(異地)生產(chǎn)多地銷(xiāo)售的大型客戶(hù)的要求,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的廣度加大。尤其是三條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將成為未來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資重點(diǎn),再拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上也會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng),這四條線將成為物流下一步的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)布局地帶。所謂密度的要求,是隨著電商的快速發(fā)展,轉(zhuǎn)變了行業(yè)的分銷(xiāo)模式,傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商模式將向多渠道、直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變,這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度及反應(yīng)速度提出了更高的要求。

　　趨勢(shì)四:低碳經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),中國(guó)政府也將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃,所以建設(shè)以低碳為特征的交通體系會(huì)成為下一步的重點(diǎn)方向。《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》是圍繞三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)七個(gè)主要任務(wù)、十二個(gè)重點(diǎn)工程、九個(gè)保障措施展開(kāi)的規(guī)劃。

　　對(duì)三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)的理解:

　　第一降低物流成本。提高物流設(shè)施資產(chǎn)的使用效率是對(duì)物流成本有效的降低,不論是地區(qū)干預(yù)、還是亂收費(fèi)亂罰款,從頂層系統(tǒng)角度來(lái)看都是對(duì)資產(chǎn)使用效率的阻礙和浪費(fèi),都是引起外部不經(jīng)濟(jì)的主要原因。筆者認(rèn)為如果想要做到這一點(diǎn),應(yīng)該從分擔(dān)交通設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)投資和風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)交通系統(tǒng)信息化集中管理、加快向電子政府過(guò)渡入手,通過(guò)流程的規(guī)范化、過(guò)程的可視化、管理的集中化提高工作效率、降低關(guān)鍵點(diǎn)的人為干預(yù)、加強(qiáng)監(jiān)督反饋機(jī)制。