曾遠(yuǎn)高于車市整體增長的豪華車市場意外中敗下陣來。今年上半年，中國豪華車市場增幅首次落后大盤。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華車市場下降1.7%，首次初現(xiàn)負(fù)增長。而同期乘用車銷量超過千萬輛，同比增幅為4.80%。而占據(jù)豪華車市場前三位的奧迪、寶馬和奔馳市場份額也明顯下降。

　　事實(shí)上，在豪華車市場整體走低的大背景下，豪華車品牌們也不得不做出相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整。半年報(bào)成績發(fā)布后，從德系三強(qiáng)到捷豹路虎、英菲尼迪等后起之秀，毫無例外地開始著手一系列調(diào)整措施，一時(shí)間降低售價(jià)、調(diào)整銷量目標(biāo)、補(bǔ)貼經(jīng)銷商等一連串應(yīng)激反應(yīng)充斥著豪華車市場。

　　整體走弱之下

　　長期盤踞國內(nèi)豪華車市場超過七成份額的德系三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳的滑落，成為豪華車市場整體趨勢下行的不可逆因素。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，寶馬在華銷量為36887輛，同比下降1.3%；而這已是寶馬今年上半年在中國市場的第二次單月銷量下滑；而在另一邊，奧迪今年5月和6月在中國市場銷量分別為4.74萬輛和4.78萬輛，同比下滑1.6%和5.8%，打破在中國市場為期26個(gè)月的連續(xù)增長紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬在華累計(jì)銷量為230601輛，同比增長2.5%；奧迪上半年累計(jì)銷量為273853輛，同比增長更低至1.9%。

　　在寶馬（中國）企業(yè)宣傳相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，宏觀經(jīng)濟(jì)影響也是導(dǎo)致豪華車市場增速放緩的原因之一。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明也曾坦言，“整個(gè)高檔乘用車市場都在遭受價(jià)格壓力。”

　　不過，在豪華車市場整體走弱背后，常年屈居第三位的奔馳增長幅度遠(yuǎn)超奧迪、寶馬。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，奔馳在華銷量為3.25萬輛，同比增長高達(dá)39%，而從今年上半年銷量數(shù)據(jù)來看，16.53萬輛的累計(jì)銷量亦使同比增幅達(dá)到22%。

　　但事實(shí)上，盡管今年上半年奔馳仍保持較高比例增長速度，但與去年同期相比，增速亦有15%的滑落。

　　在德系三強(qiáng)滑落與增速放緩背后，二線豪華車正在加速趕超。今年上半年，凱迪拉克、英菲尼迪以及DS等二線豪華品牌，在華銷量均大幅增長。其中，DS品牌銷量1.66萬輛，同比漲幅高達(dá)70.7%。英菲尼迪上半年在華銷量1.89萬輛，同比增長亦高達(dá)35.6%；凱迪拉克在華銷量也超越沃爾沃和雷克薩斯，同比增長14.0%至3.94萬輛。

　　模糊的分水嶺

　　然而，奮起直追的態(tài)勢并未體現(xiàn)在每一個(gè)二線豪華車品牌身上。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，捷豹路虎在中國市場大跌46%，而這事實(shí)上已經(jīng)是捷豹路虎在華的連續(xù)7個(gè)月同比下滑。今年上半年，捷豹路虎在華累計(jì)零售銷量為4.54萬輛，同比下滑幅度達(dá)到27.26%。

　　而盡管今年上半年沃爾沃23.22萬輛的全球銷量同比微增1.4%，仍勉強(qiáng)保持正增長態(tài)勢，但在中國市場中，沃爾沃上半年銷量3.82萬輛，同比下跌1.2%。同時(shí)，雷克薩斯2015年上半年在華銷量也僅為3.62萬輛，同比下跌7.8%。

　　不過，盡管第二陣營仍有部分品牌滑落，但仍保持大幅增長態(tài)勢的凱迪拉克、英菲尼迪、保時(shí)捷和DS等豪華車品牌，正在發(fā)起向德系三強(qiáng)猛攻。今年上半年，英菲尼迪、保時(shí)捷和DS等二線豪華車品牌，在銷量體量上與德系三強(qiáng)進(jìn)一步拉近——今年上半年保時(shí)捷、英菲尼迪和DS三大品牌在華銷量分別為2.93萬輛、1.89萬輛和1.66萬輛，分別是奔馳同期在華銷量的17.72%、11.43%和10.04%，而2014年，這一比例分別為16.66%、10.65%和9.48%。

　　車企出手救市

　　談到豪華車市場低迷的原因，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任助理兼汽車產(chǎn)業(yè)信息處處長劉明認(rèn)為，在消費(fèi)不斷升級的前提下，豪華車市場負(fù)增長來源于一些短期的因素。

　　“現(xiàn)在這一階段經(jīng)濟(jì)處于下行區(qū)間，消費(fèi)物價(jià)指數(shù)也有所降低，而這一點(diǎn)對于低收入人群是有利的。”劉明認(rèn)為，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢等大環(huán)境對低端車稍顯利好，但相應(yīng)的，就會對豪華車市場有不利影響。

　　不僅如此，中央推動反腐倡廉、公車改革，以及平行進(jìn)口車行業(yè)整體興起甚至包括取消進(jìn)口車關(guān)稅傳言引發(fā)的“持幣待購潮”等諸多因素，都成為豪華車市走弱的助推手。

　　而在沃爾沃銷售公司總經(jīng)理付強(qiáng)以及諸多業(yè)內(nèi)人士看來，基于上半年豪華車市場的增長態(tài)勢，“下半年預(yù)計(jì)也很難有較大的轉(zhuǎn)機(jī)。”

　　也因如此，在豪華車市場整體低迷和豪華車品牌之間混戰(zhàn)的當(dāng)口，各大豪華車企業(yè)紛紛開始出手救市。

　　今年7月，捷豹路虎公司宣布下調(diào)在華銷量目標(biāo)，同時(shí)宣布從7月1日開始，路虎在華投產(chǎn)的國產(chǎn)攬勝極光車型起步價(jià)下調(diào)5萬元至39.8萬元；而在今年5月份的上海通用“官降”中，凱迪拉克也成為所涉車型最多的品牌，且多為3萬元的大幅度降價(jià)。

　　與此同時(shí)，奧迪也計(jì)劃將其2015年銷量進(jìn)行下調(diào)，從此前制定的60萬輛下調(diào)至與去年年度銷量相當(dāng)水平。不僅如此，為緩解渠道壓力，奧迪還計(jì)劃將在下半年推出一項(xiàng)12億人民幣（1.93億美元）的經(jīng)銷商補(bǔ)貼計(jì)劃。

　　今年7月初，寶馬中國和華晨寶馬向中國經(jīng)銷商下發(fā)的《二季度特殊獎(jiǎng)勵(lì)政策通知》中，也加大了對經(jīng)銷商渠道的扶持力度。“對寶馬在中國銷售的進(jìn)口車目標(biāo)完成率為100%及以上的經(jīng)銷商，每輛車補(bǔ)貼1.6萬元；對國產(chǎn)車型目標(biāo)完成率為100%及以上的經(jīng)銷商，每輛車補(bǔ)貼1.8萬元。更值得關(guān)注的是，寶馬對未完成目標(biāo)率及完成目標(biāo)率85%及以上的車型也將分別給予補(bǔ)貼——補(bǔ)貼金額為進(jìn)口車型1.3萬元至1.4萬元，國產(chǎn)車型1.6萬元至1.7萬元。”

　　“英菲尼迪也已經(jīng)為經(jīng)銷商提供包括30天、90天的無息貸款等金融業(yè)務(wù)，幫助經(jīng)銷商提高盈利能力。”英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷在談到緩解經(jīng)銷商壓力現(xiàn)狀時(shí)如是透露。

　　紛紛出手的豪華車企業(yè)能否如愿拯救市場？下半年豪華車市場又將有怎樣的走勢？仍需時(shí)間帶來更真實(shí)的答案。而眼下可以預(yù)判的是，在市場震蕩和車企角逐交錯(cuò)進(jìn)行的當(dāng)下，豪華車市場正面臨一場重整格局的混戰(zhàn)。