2015年7月14日，在上半年全國汽車信息發(fā)布會，北京市科委官員透露，充電樁國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在2015年8月正式發(fā)布。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年底中國應建成40萬個充電樁、2000個充換電站。可截至2014年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4：1。

　　在充電樁數(shù)量不足的情況下，國內(nèi)已建成的充電樁卻大多不能互相兼容——雖然它們基本都滿足2011年中國發(fā)布的相關(guān)標準。

　　不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌生產(chǎn)的不同車型也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。這進一步加劇了充電樁的使用緊張。

　　與此同時，面對也許將是全球最大的電動汽車市場，汽車強國正在中國上演新的標準之戰(zhàn)。

　　關(guān)于接口的壁壘

　　目前國際上有4套主要的充電樁接口標準。除中國的《電動汽車充電樁充電站標準》(以下簡稱“GB”)之外，分為互不兼容的兩大陣營：以美國汽車工程師協(xié)會SAE標準、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會ACEA標準為基礎的直流快速聯(lián)合充電標準系統(tǒng)(ComboChargingSystem，以下簡稱CCS)，以及日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的CHAdeMO標準。

　　美國車企特斯拉則提出了第5種主要的充電標準。

　　作為全球汽車強國，日本在電動汽車充電樁標準上先發(fā)制人。

　　2010年3月，日本主要汽車制造商與本國最大的電動車公司、政府等聯(lián)手實施打造電動車快速充電標準的計劃，成立“電動汽車充電協(xié)會”，最終發(fā)布CHAdeMO——譯為漢語就是“充電時間短如茶歇”。

　　2010年5月，歐洲第一個電動汽車商用快充充電站在荷蘭完工，可為9輛出租車在30分鐘內(nèi)完成充電，采用CHAdeMO。

　　富電科技董事長龐雷告訴《瞭望東方周刊》，在推動CHAdeMO成為全球標準的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團出海。不僅在美國對使用CHAdeMO的充電樁進行高額補貼，還在歐盟積極游說，希望得到認可。

　　到2012年中，1400個CHAdeMO充電樁已推廣至24個國家。美歐企業(yè)也開始聯(lián)合應對。