巴西的出租車司機們近日在里約熱內(nèi)盧與美國打車軟件優(yōu)步（Uber）上演了一出精彩的互撕大戲，數(shù)千名來自里約、圣保羅和巴西利亞等地的出租車司機駕駛2000多輛黃色出租車在沿海大道游行，打出“不要黑車”“我們才是合法的，優(yōu)步滾開”等標(biāo)語，希望政府禁止優(yōu)步運營。

　　對此，優(yōu)步用迅捷而有力的反擊向巴西人昭示了它的決心：游行當(dāng)天，這款打車軟件在其社交網(wǎng)絡(luò)頁面上發(fā)起了“里約不會停止”的活動，并向每位用戶派送最高50雷亞爾（1雷亞爾約合1.9元）的免費專車券。優(yōu)步巴西的發(fā)言人表示，每個人都有權(quán)利選擇適合自己的出行方式，他認為出租車司機的抗議毫無意義。

　　出租車司機的抗議一直未能阻止優(yōu)步在巴西擴張的腳步，而且似乎起到了反作用。今年4月8日，巴西的出租車司機就曾在圣保羅、庫里蒂巴、里約熱內(nèi)盧、巴西利亞和貝洛奧里藏特等多個大城市發(fā)起過針對優(yōu)步的大規(guī)模抵制行動，結(jié)果卻是優(yōu)步在巴西AppleStore的下載排名從7日的第384名一躍升至8日的第46名。這一次，里約的抵制游行直接將優(yōu)步的下載排名推到了第一，用當(dāng)?shù)匾痪渌渍Z來形容就是“這一槍打到了腳上”。巴西出租車行業(yè)協(xié)會主席對此發(fā)表聲明稱：“無論結(jié)果如何，我們想做的是讓人們明白優(yōu)步的非法性質(zhì)，維護合法運營的權(quán)益，而優(yōu)步所做的只不過是市場營銷的小把戲。”

　　在巴西，出租車司機的壓力不算大，筆者曾在里約和圣保羅與多位自營司機交流，他們的月收入約為4000至5000雷亞爾，按照巴西收入劃分已算是中產(chǎn)階級上層，意味著妻子如果想在家做全職太太是沒有問題的。

　　以里約為例，出租車司機購車時享有30％的折扣，并享受部分稅費減免，這些都是優(yōu)步司機享受不到的。但是相應(yīng)地，正規(guī)出租車司機需自費130雷亞爾參加專門的培訓(xùn)課程，每年向政府繳納運營費429雷亞爾，并且每五年需到交通部門進行體檢和心理檢查，這些檢查收費130雷亞爾。

　　從收費來看，巴西的優(yōu)步和出租車差價在5％以內(nèi)，優(yōu)步抽取車費的20％作為傭金，而自營出租車司機則可保留全部收入。但是，由于政府嚴(yán)格限制執(zhí)照數(shù)量，很多出租車司機不得不通過租借或購買他人運營執(zhí)照的方式工作，執(zhí)照租金一般是每天150至200雷亞爾，如果出售的話價格可達15萬至18萬雷亞爾，運營成本就大得多，所以這些司機對優(yōu)步的抵觸尤為強烈。

　　目前，優(yōu)步的運營合法性在巴西仍是一個極具爭議性的問題，尚沒有得到明確的司法解釋。對于優(yōu)步和出租車之間看似不可調(diào)和的矛盾，政府的表態(tài)也略顯模棱兩可。里約州交通廳長對此表示，依照法律，在付費的個人交通中只有出租車業(yè)獲得了批準(zhǔn)，其他均與法律不符。他還承諾，將加強對黑車的監(jiān)管。而里約市交通局長則表示，市政府短期內(nèi)不會出臺針對任何打車軟件的限制政策，除非立法機構(gòu)對此正式立法。目前，整個巴西只有圣保羅曾宣布禁止優(yōu)步運營。

　　不過，圣保羅市的優(yōu)步用戶數(shù)量仍在快速增長。作為世界聞名的擁堵城市，人口超過千萬的圣保羅出租車數(shù)量不足5萬，難以滿足市民的出行需求。而優(yōu)步在滿足人們出行剛需的基礎(chǔ)上提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)：更新更好的轎車、體面禮貌的司機、無空駛費和出城費等附加收費等，這一切都讓優(yōu)步的用戶欲罷不能。一切正像優(yōu)步創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克所描繪的那樣：“我們希望傳遞的要點是，使用優(yōu)步打車，比自己擁有一輛車更劃算。”

　　業(yè)內(nèi)專家認為，優(yōu)步等專車服務(wù)的制度規(guī)范存在欠缺，埋下了不少安全隱患，但如果不從根本上解決人們打車難和專車非法運營的屬性問題，市場機制這只“看不見的手”只會讓優(yōu)步的擴張腳步越來越快。