上個月才進入廣州市場的嗒嗒巴士，現有72條班線，僅最近一周就新增了30條，且上座率達到60%。昨日，滴滴快的宣告將投入5億元發展“滴滴巴士”業務，并計劃年內將服務范圍拓展至包括廣州在內的全國30個以上城市。而如約巴士開通才幾天，9條線路已變為8條，除了“動物園南門總站-樂天棠德廣場”線只開通了一天外，另有6條線路明天就到期。目前，能訂的下周一車票僅剩“映日路東站-中山八路總站”雙向兩條線。有市民投訴，動物園南門的線路被取消了，自己卻未接到通知，還一早到車站等車。“如約”變“爽約”，如約巴士到底怎么了？面對兩大強手又該如何求發展？記者昨日就此展開調查。

　　嗒嗒巴士

　　廣州首月發展4萬客戶開線72條

　　嗒嗒巴士目前在全國共開通1000多條線路，覆蓋北上廣深及南京五座城市，用戶超過30萬。自6月17日，嗒嗒巴士在廣州上線至今，一個月內開辟了72條線路，僅最近一周就增加了30多條線路。那未來又如何發展呢？

　　昨日，嗒嗒巴士運營總監陳建洲告訴新快報記者，經過長達一個月在珠江新城等區域的試運行，嗒嗒巴士在廣州已進入快速復制期。他表示：“目前廣州一個月已發展活躍用戶約4萬人，已開通線路為72條，預計今后將按照每月開通200條的速度增開。目前上座率早晚班差異較為明顯，平均上座率為60%左右，早高峰上座率高達80%。”

　　據嗒嗒巴士相關負責人透露，目前廣州開通的72條線路中，盡管有30多條線路是剛剛開設，拖累了整體數據，但早高峰上座率80%以上的仍有30條左右，而上座率低于10%的僅有3條，均為本周的新增線路。“據我們調查，嗒嗒巴士乘客中有超過兩成是車主，有七成是地鐵接駁公交的乘客分流。定制巴士不但能明顯減少郊區車輛進入中心城區，還能減輕地鐵公交的高峰期要求，增加所有乘客的舒適性。”

　　除了“新人注冊送100元代金券”活動外，嗒嗒巴士還將在8月10日推出巴士生活日，聯合“衣”、“食”、“吃”、“喝”、“玩”、“樂”等領域的領軍企業推出大幅度優惠活動。屆時將有數千萬代金券、數千家APP、數百名CEO、3款國民級游戲等一起來參與。陳總監表示：“嗒嗒巴士希望通過這樣的福利活動，來提升巴士乘車體驗，鼓勵大家選擇大巴這一綠色、集約的交通工具出行。我們獨有的互聯網+交通運營團隊已占據市場先機，且有成熟運營模式，領跑的優勢將持續得以保持。”

　　如約巴士

　　上座率下滑多數線路明日到期

　　本周正式開通網上訂票的如約巴士，多數線路明天將到期撤銷，且上座率有下滑。不少市民乘客詬病如約巴士宣傳不到位，很多人根本不知有如約巴士，更不知有何線路、如何訂票付款、在哪搭車下車。

　　業內人士分析認為，如約巴士的優勢主要在于公共資源占用上。比如道路使用權，根據如約巴士的官方說法，“可以走公交專用道，具備優先通行的優勢”。而這一度是困擾民營企業“定制巴士”的問題。記者了解到，盡管《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》明確規定，“集約利用城市道路資源，允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道”，但僅有深圳明確對定制巴士開放公交專用車道。此外，廣州明確禁止旅游包車路邊拉客，按照《廣州市客車租賃管理辦法》等相關法規，租賃車也不得從事或變相從事營業性道路運輸。相比滴滴巴士和嗒嗒巴士通過接入旅游公司、租賃公司的大巴提供交通服務，車源來自公交公司的如約巴士在本地政策框架下更具優勢。

　　而如約巴士參考嗒嗒巴士，在推廣期采用一分錢促銷價的策略也引發了爭議，有人擔憂是否會用納稅人的錢來補貼小部分人。對此，幾家參與的公交企業表示，如約巴士不同于公交，也無刷羊城通優惠，屬于企業自負盈虧，沒有補貼。但記者發現如約巴士的微信購票平臺“廣州定制公交”賬號的主體為廣州市公共交通數據管理中心，是廣州市交通委員會直屬的處級事業單位。也就說，即便企業不補貼乘客，但如約巴士平臺本身，可能使用公共資源，由政府供養扶持。而嗒嗒巴士，僅運營平臺本身，就有近200人的運營團隊。

　　雖然如約巴士擁有上述優勢，但是目前的發展狀況讓人難以看清未來。根據新快報記者近日體驗調查的情況，如約巴士開通的9條線路中，只有部分線路早高峰上座率能在五成以上，有的班線車上僅有幾人，且其他時段如約巴士客流都比較小。此外，記者發現“動物園南門總站-樂天棠德廣場”線只開通了一天就被下架了，近兩日沒有再出現，也沒有續期。另有6條線路7月31日就到期，目前能訂的下周一車票僅剩“映日路東站-中山八路總站”雙向兩條線。因此，不少受訪乘客市民擔憂如約巴士會“曇花一現”。

　　滴滴巴士

　　投資5億元涉足定制公交市場

　　與嗒嗒巴士優先發展北上廣深及南京不同，滴滴快的近日宣告將投入5億元發展“滴滴巴士”業務，并計劃年內將服務范圍拓展至包括廣州在內的全國30個以上城市。滴滴巴士明確表示，未來5億元投入將主要用于新城市開拓，增開新線路，而且在北京和深圳上線時，還推出過1分錢乘坐體驗的活動。加上滴滴快的過往通過補貼燒錢搶占市場的“戰史”，將為定制巴士市場格局帶來不小的變數。

　　與嗒嗒巴士相比，同為互聯網企業，滴滴快的優勢在于擁有更龐大的數據庫。據悉，經過三年時間，滴滴快的平臺已經儲備了過億的用戶資源，并搭建了巨大用戶出行需求數據平臺。滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示，滴滴巴士致力于大數據云端聚合需求與線下準時準點服務相結合的出行方案創新，為城市日益嚴重的擁堵問題探尋有效的解決方案。“未來滴滴巴士將聯合市場上更多優質運營企業和高質量車源，為每天近百萬的上班族提供便利的巴士服務。”

　　目前，如約巴士盡管這次反應遠比如約約租車要快，但還是在上線時碰上了價格戰。盡管嗒嗒巴士不少線路已恢復正常價格，但如果滴滴巴士加入戰局，或令價格戰烽煙再起。

　　賬單：票價至少10元才能保本

　　按60公里，2.1元/公里油費算每趟需要126元油費；按司機月薪6000元計，維修工、車隊長、清潔工、管理層等按總營業額20%抽取，每趟車實際支出約100元；一臺大巴按8年折舊，每趟成本平攤約51元；再加上維修費、保險費，每趟車程平均322元左右。按每車上座有32人算，保本票價也要10元。