8月5日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低220元和215元，測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.16元和0.18元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為8月4日24時(shí)。

　　此前一天，布倫特原油價(jià)格和WTI原油價(jià)格紛紛錄得新低。其中美國WTI原油價(jià)格下跌超過1%，以45.29美元報(bào)收，創(chuàng)下52周新低價(jià)。盡管沒人能夠準(zhǔn)確判斷底部在哪，但已有部分機(jī)構(gòu)預(yù)期油價(jià)熊市將在明年終結(jié)。

　　作為世界上最大的原油進(jìn)口國，原油價(jià)格下跌對中國來說可謂禍福相依。一方面，低油價(jià)降低工業(yè)成本，是難得的“便宜”；另一方面，大宗商品的集體跳水讓連續(xù)負(fù)增長的PPI更難看到轉(zhuǎn)正的一天。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡惠春對記者表示，8月3日原油價(jià)格大跌，對新一輪調(diào)價(jià)帶來直接影響，若原油維持當(dāng)前價(jià)格，那么新一輪調(diào)價(jià)跌幅仍將接近200元/噸，成品油零售價(jià)格不排除“五連跌”的可能性。

　　原油熊市接近尾聲？

　　在WTI創(chuàng)下52周新低的同一天，美元指數(shù)小幅攀升至97.5。

　　本周五，美國7月份就業(yè)數(shù)據(jù)就將公布，而外界普遍的預(yù)期是非農(nóng)就業(yè)崗位增幅將超過20萬——這意味著，美元距離升息又近了一步。

　　強(qiáng)勁的美元走勢讓幾乎所有用美元計(jì)價(jià)的國際大宗商品都難逃“折價(jià)而沽”的命運(yùn)，原油價(jià)格在今年上半年經(jīng)歷了短時(shí)間的低位震蕩后重啟下跌模式。

　　讓油價(jià)下跌的根本原因還是愈發(fā)難以平衡的供需關(guān)系。盡管美國原油庫曾在上周出人意料地下降了420萬桶，但在線鉆井平臺數(shù)量卻持續(xù)兩周出現(xiàn)上漲，7月31日當(dāng)周美國活躍的石油鉆井平臺又增加了5臺。

　　此外，美國參議院能源委員會于7月30日投票通過了取消原油出口禁令的議案，雖然想要通過參議院的全體投票仍困難重重，但未來美國原油出口增加的預(yù)期也足以對油市多頭造成震懾。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)油國也絲毫不肯退讓。石油輸出國組織（OPEC）秘書長巴德里近日再次向媒體重申，該組織將維持每天3000萬桶的產(chǎn)量不變，且暫時(shí)沒有打算削減產(chǎn)量。在與另一個(gè)石油出口大國俄羅斯會談后，OPEC與俄羅斯發(fā)表聯(lián)合聲明稱：目前的指標(biāo)顯示油市有可能在2016年“取得供需平衡及價(jià)格趨穩(wěn)”。

　　他們的判斷并非空穴來風(fēng)。根據(jù)美國能源信息署發(fā)布的信息，目前的低油價(jià)已經(jīng)對全球石油生產(chǎn)造成傷害，原油儲備增長也逐漸放慢速度，因此EIA判斷原油價(jià)格將在2016年底開始恢復(fù)。

　　鄧普頓新興市場團(tuán)隊(duì)執(zhí)行主席MarkMobius認(rèn)為，那些在根據(jù)高價(jià)制定的投資項(xiàng)目被逐漸取消，本輪大宗商品熊市已經(jīng)開始接近終點(diǎn)，盡管短期內(nèi)，石油、黃金等價(jià)格波動(dòng)仍將持續(xù)，但大宗商品價(jià)格將會迎來長期下跌后難得的回升。

　　物流運(yùn)輸業(yè)受益有限

　　對于中國來說，大宗商品價(jià)格深陷熊市，是一個(gè)讓人又愛又恨的現(xiàn)狀。

　　在普通百姓看來，油價(jià)下跌意味著每個(gè)月可以多省下一些養(yǎng)車錢。

　　據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93號汽油每升下跌0.17元，截至下一調(diào)價(jià)周期（約半個(gè)月），該私家車主的燃油費(fèi)用將減少17元。

　　截至此次調(diào)價(jià)，今年國內(nèi)成品油市場一共經(jīng)歷15次調(diào)價(jià)窗口，其中有5次上調(diào)，7次下調(diào)，3次擱淺，漲跌互抵后，汽油累計(jì)下調(diào)120元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)185元/噸。

　　今年“四連跌”促使汽油累計(jì)下跌690元/噸，折合到93號汽油每升下跌0.53元；柴油累計(jì)下跌675元/噸，折合到0號柴油每升下降0.57元。

　　而對于耗油量更大的物流企業(yè)，成品油價(jià)格連續(xù)下調(diào)直接對應(yīng)著油耗成本的降低。以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0#柴油0.18元/升的跌幅測算，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期（約半個(gè)月）的時(shí)間里，將減少342元左右的油耗成本。

　　不過，胡惠春告訴記者，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力下，各地廠礦基建備受打壓，部分地區(qū)油價(jià)下調(diào)與運(yùn)費(fèi)下調(diào)保持聯(lián)動(dòng)，因此油價(jià)下調(diào)帶來油耗成本的降低對提高物流運(yùn)輸企業(yè)的效益有限，大部分物流運(yùn)輸企業(yè)在艱難中維持生存。

　　幾家歡喜幾家愁，物流企業(yè)艱難維持的同時(shí)，航空業(yè)卻因油價(jià)大跌而傳來捷報(bào)。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6家披露半年報(bào)業(yè)績預(yù)報(bào)的上市公司中，有5家預(yù)增，增幅皆超過100%。南方航空則是預(yù)計(jì)扭虧為盈，2015年上半年凈利潤預(yù)計(jì)為34億元至36億元。

　　不排除油價(jià)“五連跌”

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡惠春表示，8月3日原油價(jià)格大跌，對新一輪調(diào)價(jià)帶來直接影響，若原油維持當(dāng)前價(jià)格，那么新一輪調(diào)價(jià)跌幅仍將接近200元/噸，成品油零售價(jià)格不排除“五連跌”的可能性。