近日，廣西印發(fā)了《廣西促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的三年行動計(jì)劃》(2015-2017年)(以下簡稱計(jì)劃)，明確了廣西未來三年物流業(yè)發(fā)展的總體思路，將建立現(xiàn)代物流體系，在降低物流成本、提高物流效率、推進(jìn)信息化建設(shè)等多方面，讓從發(fā)貨方到收貨方，從快遞員到網(wǎng)購者，都實(shí)實(shí)在在享受到便利。

　　重點(diǎn)支持港鐵物流發(fā)展開展以港口為龍頭的全程物流業(yè)務(wù)

　　《計(jì)劃》提出，廣西將力爭到2017年基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業(yè)物流、城市配送服務(wù)等為重點(diǎn)，其他專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

　　其中，港鐵物流發(fā)展將獲得重點(diǎn)支持。

　　廣西將充分發(fā)揮北部灣港口服務(wù)功能強(qiáng)、輻射范圍較廣，以及保稅港區(qū)、出口加工區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚集的優(yōu)勢，依托臨港產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)水路、公路、鐵路等不同運(yùn)輸方式的銜接和合作，積極開展以港口為龍頭的全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　完善北部灣港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高北部灣港集疏運(yùn)能力。推進(jìn)北部灣港40萬噸散貨碼頭和航道建設(shè)，提升港口大宗散貨和集裝箱吞吐能力;著手南防鐵路擴(kuò)能改造;開工合浦至湛江鐵路，加快欽州保稅港區(qū)、北海鐵山港區(qū)鐵路專用線和碼頭專用線建設(shè)，完善港鐵直連，提升疏港能力，形成沿海區(qū)域環(huán)形鐵路網(wǎng)和新的鐵路通道，改善車輛的運(yùn)輸組織。

　　推進(jìn)全區(qū)重點(diǎn)物流干線的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，積極創(chuàng)造條件開通班列、班輪，提高運(yùn)輸組織效率，依托中國-東盟陸路、北部灣港海運(yùn)、西江黃金水道等跨區(qū)域大通道，形成貨暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的物流體系。

　　為著力降低物流成本，廣西還將逐步取消廣西壯族自治區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)貨物在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“7關(guān)4區(qū)”自由流轉(zhuǎn)。

　　推進(jìn)物流信息化建設(shè)發(fā)貨信息無需中轉(zhuǎn)直接到車主手中

　　《計(jì)劃》提出，要推進(jìn)物流信息化建設(shè)，提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，發(fā)展區(qū)域性和特色產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。

　　柳州市國聯(lián)物流園是當(dāng)?shù)刈畲蟮奈锪骰�地，整合了大大小�?0多家物流企業(yè)，并為柳工、柳汽、兩面針等本地大型企業(yè)提供物流支撐服務(wù)。柳州市國聯(lián)物流中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理梁毅認(rèn)為，信息的不對稱是傳統(tǒng)物流業(yè)的一大弊病。這一方面是指貨和車的信息不對稱，貨源要費(fèi)力找車，車主也要辛苦找貨源，“從貨主單位把發(fā)貨信息發(fā)布出來到司機(jī)接活，往往要經(jīng)過多個中間環(huán)節(jié)，利潤也被層層盤剝”。一車貨物，貨主付出的運(yùn)價也許是500元/噸，但到司機(jī)手上實(shí)際只有400至450元/噸。另一方面，由于運(yùn)輸途中的信息不對稱，貨物從廠家發(fā)出后到送達(dá)之前，發(fā)貨方和收貨方都是“聾子”和“瞎子”，不知道貨物到了哪里，貨運(yùn)司機(jī)拉私活、不按路線運(yùn)貨、不按時交貨等情況時常出現(xiàn)。

　　記者采訪了解到，目前，區(qū)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)和電信運(yùn)營商合作，搭建區(qū)域物流信息平臺。這種平臺類似于手機(jī)打車軟件，貨主在平臺上“發(fā)單”，車主可以直接“接單”，打破原來的信息壁壘。同時，通過GPS等技術(shù)，可以讓發(fā)貨人和收貨人對貨物運(yùn)輸全程實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控。

　　加強(qiáng)末端配送建設(shè)快遞企業(yè)與多單位合作送貨到身邊