“9號線經(jīng)過的羅湖、福田區(qū)，以及紅樹灣保護區(qū)，都是人流量非常大的區(qū)域，所以對減震的要求很高。”吳偉先說。因此在9號線建設(shè)中，采取了三種減震措施，包括中等減震、高等減震，以及特殊減震。減震軌道占全部軌道的40%，“這在我們參加這么多的地鐵建設(shè)中還是第一次”。

　　在三種減震措施中，特殊減震效果最好，同時也是造價最高的，因此"9號線的投資相對其他傳統(tǒng)線路要高"，吳偉先說，但是在環(huán)評等方面將更好，能達到在為市民提供方便的同時，又不干擾市民生活。

　　由于近期氣溫較高，為保證工程進度，施工方調(diào)整了工作時間，并在活動啟動儀式上簽署勞動競賽軍令狀，表示將在規(guī)定工期內(nèi)完成深圳地鐵9號線軌道施工任務(wù)。

　　按照預(yù)定計劃，除地鐵9號線將于明年年底開通外，明年深圳還將有7號線和11號線開通，屆時深圳市民出行，將新增三條地鐵線路。

　　深圳地鐵9號線來了，預(yù)計明年年底通車!

　　地鐵9號線主要站點：

　　紅樹灣站、深灣站、深圳灣公園站、下沙站、車公廟站、香梅站、景田站、梅景站、下梅林站、梅村站、上梅林站、孖嶺站、銀湖站、泥崗站、紅嶺北站、園嶺站、紅嶺站、大劇院站、鹿丹村站、人民南站、向西村站、文錦站

　　數(shù)說9號線：1.全線6個區(qū)域68處下穿建筑群，其中80%的建筑物屬于80年代修建的，部分樁基資料不詳。2.全線6次下穿地鐵和鐵路既有線，車公廟(1號線)、景田(2號線)、上梅林(4號線)、紅嶺(3號線)、大劇院（1號線和2號線）、人民南(廣深鐵路)。其中下穿3號線的凈距1.7米。3.全線區(qū)間有4處下穿水體(歡樂海岸、福田河、金湖、布吉河)。4.9號線在向西村兩端，左右線為豎向疊線隧道，最小凈距1.2米。5.全線區(qū)間有3處下穿立交橋樁基，并且樁基侵入隧道需做樁基托換(僑城東立交橋，下沙人行天橋，春風路高架橋)。