近期中遠(yuǎn)、中海整合備受關(guān)注，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的馬士基顯然繞不開(kāi)這一話題。對(duì)此方雪剛卻給出了正面回應(yīng)：目前集運(yùn)班輪市場(chǎng)運(yùn)力仍然比較分散，競(jìng)爭(zhēng)仍然相當(dāng)激烈，馬士基樂(lè)于見(jiàn)到有利于行業(yè)的變化。

　　亞歐航線運(yùn)價(jià)跌入谷底，馬士基很快也要加入撤減運(yùn)力的行列。

　　馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁方雪剛近日接受記者采訪時(shí)表示，今年集運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)低于預(yù)期，亞歐航線運(yùn)價(jià)有明顯的下滑，馬士基下月也將在亞歐干線的AE9航上開(kāi)始削減箱量，并會(huì)對(duì)地中海航線的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，從而盡可能地平衡運(yùn)力供需。

　　這是方雪剛履新后首次接受采訪，此前他曾多年擔(dān)任馬士基航運(yùn)華北區(qū)總裁。采訪中他表示，今年由于全球貿(mào)易不振，集運(yùn)市場(chǎng)處于低谷，馬士基已經(jīng)將今年的集運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期從最初的3%-5%調(diào)低至2%-4%。

　　近期中遠(yuǎn)、中海整合備受關(guān)注，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的馬士基顯然繞不開(kāi)這一話題。對(duì)此方雪剛卻給出了正面回應(yīng)：目前集運(yùn)班輪市場(chǎng)運(yùn)力仍然比較分散，競(jìng)爭(zhēng)仍然相當(dāng)激烈，馬士基樂(lè)于見(jiàn)到有利于行業(yè)的變化。

　　亞歐航線運(yùn)價(jià)歷史最低

　　亞歐航線是國(guó)際海運(yùn)最重要的干線之一，與國(guó)際貿(mào)易的走勢(shì)息息相關(guān)。從今年6月開(kāi)始，亞歐航線的疲軟就讓班輪公司應(yīng)接不暇——以O(shè)3和G6兩大航運(yùn)聯(lián)盟為首，一批班輪公司過(guò)去一兩個(gè)月紛紛宣布將削減班次。按照路透的報(bào)道，最近三周亞歐航線運(yùn)價(jià)仍然暴跌了60%。

　　根據(jù)上海航交所8月21日發(fā)布的最新一期數(shù)據(jù)，上海出口至北歐、地中海的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)分別跌至469美元/TEU和449美元/TEU，同比此前一周下跌了兩成和三成。此前的6月初，亞歐航線運(yùn)價(jià)曾一度跌破3000美元/TEU。

　　方雪剛表示，由于今年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，集運(yùn)需求不及預(yù)期，目前亞歐航線的運(yùn)價(jià)基本處于歷史同期最低點(diǎn)，馬士基的運(yùn)價(jià)也有所下滑。根據(jù)財(cái)報(bào)，馬士基二季度的平均運(yùn)價(jià)下降至2261美元，同比去年減少了14%，而整個(gè)亞歐航線的貿(mào)易量降低了3%。

　　全球貿(mào)易不振是集運(yùn)市場(chǎng)疲軟的根本原因。方雪剛介紹，中國(guó)上半年市場(chǎng)比預(yù)想要弱——根據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)進(jìn)出口總額下降了6.9%，進(jìn)口僅增長(zhǎng)了1%，而歐洲經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)下半年也不會(huì)太大改觀，只有美國(guó)市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)因此好于馬士基的預(yù)期。

　　“原本我們的預(yù)期是今年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)會(huì)是在3%到5%，現(xiàn)在來(lái)看全年應(yīng)該只會(huì)有2%到4%。”方表示。

　　在他看來(lái)，全球貿(mào)易低速增長(zhǎng)的形勢(shì)將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)間，這主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)出現(xiàn)了新的跡象，“以前從歐洲、美國(guó)轉(zhuǎn)移到亞洲，但現(xiàn)在很多移到了墨西哥、土耳其、東歐甚至有些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移回了美國(guó)，和以往的貿(mào)易趨勢(shì)是完全相反的。”此外他也注意到，由于中國(guó)勞動(dòng)成本提高，很多服裝制鞋類(lèi)生產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了東南亞。

　　市場(chǎng)需求不振，馬士基也決定下月開(kāi)始削減亞歐航線的運(yùn)力。方雪剛介紹，馬士基計(jì)劃從9月份開(kāi)始在北歐的航線上每周削減5000TEU的運(yùn)力，地中海航線每周則減少3000TEU左右的運(yùn)力，從而盡可能地接近供需平衡。

　　馬士基樂(lè)見(jiàn)中遠(yuǎn)中海整合