隨著打車軟件的成功，2014年開始，在巨大行業(yè)前景以及資本的熱捧下，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)物流公司開始觸網(wǎng)，紛紛進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)物流市場，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)也快速崛起并成為行業(yè)熱點(diǎn)。傳統(tǒng)物流由于技術(shù)手段、運(yùn)行規(guī)模、運(yùn)行模式、標(biāo)準(zhǔn)化等方面發(fā)展滯后，存在諸多弊端。下面我們看看傳統(tǒng)物流行業(yè)有哪些弊端？

　　一、傳統(tǒng)物流行業(yè)弊端多，改造空間大

　　在中國，傳統(tǒng)物流由于技術(shù)手段、運(yùn)行規(guī)模、運(yùn)行模式、標(biāo)準(zhǔn)化等方面發(fā)展滯后，存在諸多弊端。

　　一是物流成本居高不小，社會資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

　　中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家平均值。發(fā)達(dá)國家中，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家大約在15%到25%之間，而中國的物流成本占生產(chǎn)成本比重達(dá)30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對社會資源的極大浪費(fèi)。

　　二是行業(yè)分散凌亂，缺乏統(tǒng)一管理。

　　散亂是中國物流市場的一大特點(diǎn)，尤其是公路貨運(yùn)領(lǐng)域。公路貨運(yùn)市場規(guī)模大約3萬億，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%，約9000億元，除了順豐和三通一達(dá)占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的快運(yùn)公司占有約200億外，其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)仍是由眾多中小專線公司承擔(dān)。我國物流公司有700多萬家，貨運(yùn)車輛有1600萬臺，平均一家企業(yè)車輛不足3臺。

　　三是中間環(huán)節(jié)多，信息化程度低。

　　物流供應(yīng)鏈鏈條非常長，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。在具體業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中，產(chǎn)品所有交付都需要電話、郵件、傳真實現(xiàn)，不借助信息化手段而一對一地進(jìn)行服務(wù)，效率低下，企業(yè)利潤受到?jīng)_擊。電子商務(wù)通過信息化手段，跳過了繁瑣復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了買家與賣家之間的直接對接，讓買賣家直接受益。物流行業(yè)也可以通過信息化手段，縮短其中的部分中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨主與車主之間一對一的對接，并大幅度提高運(yùn)行效率。

　　四是信息不透明嚴(yán)重，車貨匹配效率差。

　　我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，車和貨不匹配造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。目前全國范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到3000多萬，承載著全國超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹的熟人模式。另外，司機(jī)在返程時找到合適的貨也十分困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加司機(jī)成本、攤薄了利潤。