9月1日起，國家質檢總局將對兒童安全坐椅產品實施強制3C認證，對于沒有獲得認證證書和沒有標注3C標志的機動車兒童安全坐椅將不得上架進行銷售。該舉措在保障兒童乘車安全上邁出了重要一步，不過，要讓兒童坐椅真正能夠為兒童出行保駕護航，還有哪些關要過？

　　觸目驚心：安全坐椅使用率低頻釀慘劇

　　在近期一些交通事故中，碰撞瞬間孩子直接飛出車窗，或從后座甩到前排駕駛臺邊而致死的案例，刺痛人心。

　　把孩子放在座位不管，或者把成人安全帶直接系在孩子身上，這是不少家長開車時的場景。

　　2012－2013年度《中國汽車社會藍皮書》中的數據顯示，中國75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全坐椅。

　　北京市人民警察學院副院長、兒童交通安全專家柳實介紹，中國每年有約1.85萬名兒童死于交通安全事故。發生車禍時，車內未安裝兒童坐椅的嬰童死亡率是安裝兒童坐椅的8倍，受傷率是3倍。

　　安全坐椅儼然成為兒童的“救命椅”，但為何沒有得到家長們的青睞和信任？

　　相關兒童交通安全專家介紹，一方面很多家長心存僥幸，認為事故發生在自己身上的幾率很低；一方面認為把孩子抱在懷里或者系上安全帶也是安全的。

　　獲得全球兒童安全組織認證的CPST兒童道路安全技術師、美國諦歐諾兒童安全坐椅中國區總經理吳江認為，我國安全坐椅使用率低跟缺乏相關宣傳和培訓緊密相關。

　　“2014年我在美國參加兒童道路安全技術師培訓時了解到，美國親子家庭從母親懷孕期就開始到美國道路安全協會指定的相關機構學習兒童汽車安全坐椅的安裝、使用。相比之下，我國這方面的培訓太缺乏了。”吳江說。

　　3C認證后消費者困擾能否消除？

　　兒童坐椅市場魚龍混雜一直困擾著消費者，專家認為，3C認證的開始，將對建立良好的市場秩序和保護兒童乘車安全起到極大的監督作用。

　　但消費者的困擾并不能全部消除。廣東的趙先生最近準備給他3歲的女兒買一個安全坐椅，但到嬰幼兒用品商場看過后，仍很難下決定。他說：“很多都是9個月到12歲通用，也有一些按照年齡細分的款型，但我女兒偏小偏瘦，不知道這樣的坐椅能不能管用。”

　　吳江認為，長期以來，中國缺失像歐美發達國家一樣的行業標準和相關法律、法規致使行業管理不規范。

　　“我們注意到，家長在購買時存在不少誤區，比如說顏色好不好看，料子是不是太熱，是不是不容易清洗。甚至有些廠家在宣傳自己的產品時，也給人們傳遞諸如此類的錯誤信息。”吳江說。

　　專門研究過汽車消費品市場的中投顧問高級研究員賀在華認為，隨著安全坐椅會被越來越多家庭使用，政府應鼓勵企業針對不同需求，加強技術攻關，設計出真正符合安全需要的產品，進而贏得家長們的信賴。

　　普及正確使用方法迫在眉睫

　　專家認為，在安全坐椅質量得到保障之后，普及正確的使用方法和立法強制推行也是需要過的關。

　　“產品質量保證只是兒童乘車安全的第一步，如何能夠真正讓安全坐椅成為兒童乘車的必用裝備且得到正確使用，至關重要。”遼寧省社會科學院研究員張思寧說。

　　對此，柳實認為，提高兒童乘車安全意識，推廣和普及兒童安全坐椅的知識和使用迫在眉睫。

　　吳江介紹，行業內普遍的使用建議是，36公斤以下兒童乘車務必使用安全坐椅，雖然對使用坐椅的兒童身高沒有特定的規定，但是一般來說，兒童頭部不能超過兒童安全坐椅頭枕位置，肩部不能超過肩墊位置。此外，兒童安全坐椅若帶有連接帶，安裝更加方便，且可減少兒童安全坐椅安裝的錯誤率。

　　中國社會科學院法學所副研究員王雪梅認為，應在充分調研的基礎上，因地制宜地對安裝、使用兒童安全坐椅作出法律規定，同時保證執法環節的力度，真正讓兒童坐椅成為兒童的“救命椅”。