航空貨運追求的是及時、安全、便捷的運輸服務，而貨物運輸全流程跟蹤管理就是一種能夠?qū)⒓皶r性、安全性和便捷性有機整合的管理手段。近年來，已日益受到空運企業(yè)的重視。

　　客戶之所以選擇航空運輸，主要看中的是它的速度和安全性。在激烈的市場競爭環(huán)境下，為爭奪貨源，航空公司需要不斷更新技術(shù)手段，力求有效掌控管理貨物全流程運輸信息，并將其準確、及時地反饋給顧客。貨物全流程跟蹤管理能力已經(jīng)日益成為航空公司重要的核心競爭力之一。

　　歷經(jīng)多年發(fā)展，傳統(tǒng)的航空貨運全流程跟蹤管理一般可分為兩種類型：一是信息反饋模式，二是視頻監(jiān)控模式。近年來，隨著無線通信技術(shù)的快速進步，一種更先進的跟蹤模式———GSM、GPS定位追蹤模式———開始悄悄進入全流程跟蹤管理領域。

　　GSM/GPS定位追蹤模式，是指航空公司在收運貨物時，向客戶提供一個能夠發(fā)射和接收GSM、GPS信號的芯片，并將此芯片放入貨物包裝內(nèi)。在此后的整個運輸過程中，航空公司的信息系統(tǒng)就能追蹤此票貨物的物理位置，并將其反映在信息系統(tǒng)中或推送到客戶指定的電子設備上。

　　這三種模式各有利弊，第一種信息反饋模式是目前航空公司普遍使用的模式，其參與包括航空公司貨運操作管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換EDI、FSU電報、Cargo2000管理平臺、條形碼系統(tǒng)、RFID射頻管理系統(tǒng)等，其優(yōu)點是技術(shù)成熟、操作維護成本低、信息傳輸性強，是當前空運業(yè)普遍使用的追蹤模式；缺點是實時性不強，準確性欠佳。視頻監(jiān)控模式可以實時觀察到貨物操作的現(xiàn)場畫面，安全性更高，但缺點是成本高昂，信息傳輸性不強，監(jiān)控局限性較大。新型的定位追蹤模式實時性最強，安全性最高，可監(jiān)控貨物在任何時間/地點的位置信息，但由于技術(shù)尚處在萌芽階段，存在成本相對較高，以及各個國家技術(shù)標準不統(tǒng)一等缺點。

　　南航貨運于2014年正式成為cargo2000正式會員航空公司，于2015年開始在廣州總部大力推廣航空貨站條形碼管理，這些事件表明，南航近年來在貨物運輸全流程追蹤管理上加大了投入力度，并取得了突破性的進步。

　　筆者觀察到，當前空運業(yè)最先進的航空企業(yè)都正在致力于將以上3種不同類型的貨物全流程追蹤技術(shù)有機融合在一起，從而收到更理想的追蹤效果，為客戶提供最完備的運輸全流程追蹤服務，有效增強了企業(yè)自身的競爭力，此為當前這種技術(shù)發(fā)展進步的最顯著趨勢。像漢莎航、法荷航正是在此領域的佼佼者。

　　當前國內(nèi)航企雖也有在此領域取得進步的案例，但其總體水平距離歐美發(fā)達地區(qū)航空公司仍有顯著差距。

　　目前，國內(nèi)航空公司中僅有南航一家為cargo2000正式會員。大部分航站對FSU電報服務重視程度不高，服務品質(zhì)較低。各機場貨站建設和管理水平參差不齊，視頻監(jiān)控水平不高，飛機腹艙的視頻監(jiān)控僅處在論證階段。GSM、GPS定位追蹤技術(shù)應用更是處于空白。

　　針對以上現(xiàn)狀，筆者建議，國內(nèi)航空運輸業(yè)應高度關注技術(shù)和管理發(fā)展的最新趨勢，積極拓展空白領域，致力于貨物運輸全流程追蹤資源的有機整合，盡早趕上世界先進航企的發(fā)展水平。