2015年上半年，全球新造船市場(chǎng)出現(xiàn)哪些新的特點(diǎn)？船價(jià)走勢(shì)如何？未來我國(guó)造船行業(yè)在新造船市場(chǎng)又應(yīng)采取那些可行措施提升接單競(jìng)爭(zhēng)力？下面將對(duì)這些問題逐一分析。

　　集裝箱船訂單異軍突起

　　從近五年的新造船市場(chǎng)訂單量看，2015年上半年世界新船市場(chǎng)訂單量較船市訂單高峰期接單量明顯下降，但仍好于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)的低迷水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年全球新造船訂單總量共計(jì)949艘、4950.2載重噸(DWT)和3727.6總噸(GT)，同比分別下降54.3%、36%和27.7%。四大主力船型中唯有集裝箱船訂單出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，同比增長(zhǎng)64.2%；而散貨船和海工船的新船訂單量急劇下降，分別下降71.6%和76.7%。

　　集裝箱船繼續(xù)呈現(xiàn)超大型化發(fā)展態(tài)勢(shì)。2015年上半年18000TEU以上的集裝箱船訂單達(dá)到48艘，其中不乏超2萬TEU大船。而且這些船在高效能和安全性方面都有顯著改善。商船三井在今治船廠訂購(gòu)的兩艘20150TEU集裝箱船主機(jī)可使用LNG做燃料。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩和造船市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩制約了上半年的新船價(jià)格走勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月，與2014年年底相比，散貨船價(jià)格出現(xiàn)了5%以上的降幅，油船和中小型集裝箱船價(jià)格略有下降，大型及超大型集裝箱船新船價(jià)格保持堅(jiān)挺，LNG運(yùn)輸船新船價(jià)格也保持不變。

　　中韓爭(zhēng)鋒變中韓日三足鼎立

　　從接單國(guó)家看，新船接單從前幾年的中韓爭(zhēng)鋒變成了中日韓三國(guó)鼎立局面。以DWT統(tǒng)計(jì)，2015年上半年韓國(guó)排名世界第一，市場(chǎng)份額為36%，其新船接單量為125艘、1802.5萬DWT，從去年同期的第二位躍升至第一位；日本排名第二位，市場(chǎng)份額為29%，接單量為236艘；中國(guó)市場(chǎng)份額為28%，接單量為290艘，排名第三位。