10月港口煤市運行情況分析

　　港口煤炭發(fā)運量顯著回落。進入10月份之后，一方面，經(jīng)濟下行壓力不減，工業(yè)用電需求繼續(xù)疲軟，再加上氣溫相對適宜，空調(diào)用電需求下降，電廠發(fā)電量及耗煤量同比、環(huán)比雙雙大幅回落。數(shù)據(jù)顯示，10月1日至28日，六大發(fā)電集團華東及東南沿海區(qū)域電廠日均耗煤降至47.9萬噸，甚至低于今年2月份水平，同比下降13.3%，環(huán)比下降8.7%。另一方面，電廠電煤庫存處于較高水平，10月，六大發(fā)電集團沿海區(qū)域電廠日均煤炭庫存約為1357萬噸，雖然較去年同期平均水平偏低70萬噸左右，但是由于今年日耗偏低，平均可用天數(shù)多數(shù)時候維持在28天左右，同比提高2天。因此，即便面臨大秦鐵路檢修，電廠電煤采購積極性不僅未見增強，反而還有所下降。據(jù)測算，10月1日至27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港日均煤炭發(fā)運量僅有69.7萬噸，環(huán)比減少10.8萬噸，下降13.5%，同比減少28萬噸，下降28.7%。10月，以上三港合計日均煤炭發(fā)運量尚不及2011年部分月份秦皇島港一個港口發(fā)運量。

　　港口煤炭調(diào)入量亦明顯回落。據(jù)測算，10月1日至27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港日均煤炭調(diào)入量約為72.5萬噸，環(huán)比減少9.3萬噸，下降11.4%，同比減少18.4萬噸，下降20.2%。10月份，可能影響鐵路煤炭發(fā)運及港口煤炭調(diào)入的因素有兩個。一是大秦鐵路的秋季檢修。10月8日至28日，大秦鐵路進行了為期21天的秋季例行檢修，每天停電檢修3-4小時，從歷史經(jīng)驗來看，每年春秋季檢修月份鐵路煤炭發(fā)運及港口煤炭調(diào)入量均會較前一個月出現(xiàn)明顯回落。二是下游需求疲軟。由于需求疲軟，下游用戶采購積極性不高，煤炭銷售壓力增加，煤企和貿(mào)易商不同程度的減少了鐵路煤炭發(fā)運量，導(dǎo)致鐵路發(fā)運量及港口煤炭調(diào)入出現(xiàn)明顯回落。考慮到今年10月份港口煤炭調(diào)入量遠遠低于去年同期和今年四月兩個檢修月份，這說明港口煤炭調(diào)入量減少的主要原因不在于鐵路檢修，而主要是因為需求疲軟。

　　鐵路檢修月港口煤炭庫存罕見回升。從往年經(jīng)驗來看，每年春、秋季大秦鐵路檢修結(jié)束之后，大秦鐵路直接或間接連接的幾個港口煤炭庫存均會出現(xiàn)不同程度回落。今年10月，下游用戶采購異常疲軟，港口煤炭發(fā)運量同比、環(huán)比雙雙大幅下滑。雖然各煤企和貿(mào)易商也主動減少了鐵路煤炭發(fā)運，但港口煤炭調(diào)入量還是略微超出了港口煤炭發(fā)運量，導(dǎo)致港口煤炭庫存整體小幅回升。據(jù)測算，10月27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港等三港煤炭庫存合計1222萬噸，較9月末增加85萬噸左右，增長約7.6%。檢修月港口煤炭庫存不降反升，也進一步說明大秦鐵路檢修并未給西煤東運帶來明顯影響。