國家統(tǒng)計(jì)局近期公布了我國前三季度GDP為487774億元，按可比價格計(jì)算，同比增長6.9%。前10個月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示中國廣義乘用車銷量為1620萬輛，同比增長6.4%。這些數(shù)字與此前大多專家預(yù)測的“低增長”、“零增長”似乎不太一樣。撇開那些預(yù)測，令人欣喜的一點(diǎn)是，自主品牌前三季度銷量增長11.71%，超過市場平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增長，自主品牌的市場份額重回到40%。這些數(shù)據(jù)是外界對經(jīng)濟(jì)以及汽車業(yè)“唱衰”的有力回?fù)簟?/p>

　　時間線拉長至10年，自主品牌汽車在這期間得到了長足發(fā)展，也大規(guī)模帶動了上下產(chǎn)業(yè)鏈，為國家創(chuàng)造了不少經(jīng)濟(jì)收益。界面新聞對網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，發(fā)現(xiàn)2010年我國乘用車自主品牌已有211個，較2005年增長了200%，轎車自主品牌數(shù)103個，較2005年增長了196%。自主品牌汽車國內(nèi)市場占有率超過50%，其中自主品牌乘用車占有率45.6%，轎車占有率30.9%，商用車的自主品牌占有率達(dá)到了88.2%。

　　作為唯一一家自主品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛的車企，長安汽車是中國最具代表性的一家自主品牌。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達(dá)建立了合資廠，仍將自主品牌的發(fā)展當(dāng)做重中之重，近年來，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的成效尤為顯著。

　　長安的自主品牌核心車型均創(chuàng)新高。10月CS75上量迅速，單月出貨已達(dá)到17948輛，環(huán)比增長8.35%，逸動及致尚XT銷量上升至15454輛創(chuàng)出新高；CS35升至15273輛，整體自主品牌核心車型均創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)自主品牌三季度盈利貢獻(xiàn)大幅攀升。

　　今年3月份，長安汽車正式發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量1/5的任務(wù)額。到2025年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達(dá)到10%。

　　如果說長安汽車是自主品牌轎車的驕傲，那么長城汽車則是自主品牌SUV的標(biāo)桿。這家成立于1984年的河北汽車制造商是在世界著名賽事“達(dá)喀爾拉力賽”中出鏡率最高的中國車企。《財(cái)富》中文網(wǎng)發(fā)布“2014年中國500強(qiáng)排行榜”中，長城汽車憑借567.84億元的營業(yè)收入位居“2014年中國500強(qiáng)排行榜”100位，達(dá)到歷史新高。其SUV車型哈弗H6幾乎永遠(yuǎn)占據(jù)中國SUV銷量冠軍寶座，今年前10個月以290365輛的累計(jì)銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　同時，長城汽車在今年7月11日公布，將在未來陸續(xù)投資170.6億資金用于新能源、智能汽車及關(guān)鍵零部件的開發(fā)。“在技術(shù)投入方面，只要是我們的體系能夠支撐的住，能夠良性的運(yùn)轉(zhuǎn)，長城的策略就是要短時間之內(nèi)要有大量的投入。”長城汽車掌門人魏建軍對媒體表示。無疑，這些投入將催生出大量的研發(fā)崗位，也標(biāo)志著中國汽車業(yè)逐漸向“中高端化”轉(zhuǎn)變。