“凡是鋼鐵能做到的，更輕量更堅(jiān)硬的鋁合金幾乎都能做到�！弊哌M(jìn)位于重慶的中鋁西南鋁業(yè)公司展廳，中鋁公司首席工程師林林指著汽車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖說(shuō)，現(xiàn)在除個(gè)別部件外，轎車(chē)的四門(mén)兩蓋加頂板等覆蓋件，以及腳踏板、防塵罩等結(jié)構(gòu)件都可使用鋁合金材料。

　　在北美，目前大約有30%的汽車(chē)引擎蓋、20%的保險(xiǎn)杠采用鋁金屬，奧迪、捷豹、福特等跨國(guó)車(chē)企均已開(kāi)始量產(chǎn)全鋁車(chē)身汽車(chē)。相比傳統(tǒng)用鋼材，車(chē)輛用鋁會(huì)有哪些好處？以鋁代鋼前景到底怎么樣呢？

　　擁有輕量減重、耐撞安全、回收價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)，鋁合金無(wú)疑是汽車(chē)輕量化的理想材料。據(jù)估算，用鋁代替鋼材生產(chǎn)汽車(chē)，整車(chē)重量可減少三到四成�！叭藗儌鹘y(tǒng)概念中，鋁是一種耗能材料，但換個(gè)角度看，鋁也可以很節(jié)能。”中鋁西南鋁業(yè)公司總經(jīng)理張吉龍表示。

　　對(duì)載重掛車(chē)而言，輕量化對(duì)節(jié)能減排的意義更加明顯。參照發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)狀，若我國(guó)現(xiàn)有300萬(wàn)輛載重掛車(chē)中七成改為鋁制掛車(chē)，一年可以減少燃油消耗766萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放2200萬(wàn)噸。

　　不單是汽車(chē)，軌道客車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)、輕型艦船、飛機(jī)等交通領(lǐng)域也正上演著以鋁代鋼的戲碼。今年，1.3萬(wàn)節(jié)全鋁運(yùn)煤車(chē)亮相神華鐵路線。這種車(chē)皮比不銹鋼車(chē)皮自重降低約2噸，以一天往返2趟為計(jì)，每節(jié)車(chē)廂可多運(yùn)送4噸貨物，車(chē)廂使用壽命也將提高約20年。

　　擴(kuò)大鋁應(yīng)用，一個(gè)不容忽視的動(dòng)因在于產(chǎn)能過(guò)剩：目前，我國(guó)電解鋁產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，已占世界一半，亟須為龐大的產(chǎn)能找尋出路。然而，以鋁代鋼并非易事，而是受到成本、技術(shù)改造等多種因素制約。

　　成本方面，目前用于汽車(chē)的高強(qiáng)度鋼材價(jià)格為7000—8000元/噸，而鋁合金的價(jià)格在2萬(wàn)—3萬(wàn)元/噸之間，這也解釋了為何鋁合金應(yīng)用仍主要集中在對(duì)價(jià)格并不敏感的中高檔車(chē)型上。林林認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，鋁制車(chē)可以節(jié)省使用成本，但是購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較高，這就需要在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。

　　技術(shù)方面，相較于成型工藝非常成熟的鋼結(jié)構(gòu)件，鋁成型工藝還有待進(jìn)一步完善�！败�(chē)身上結(jié)構(gòu)件采用鍛壓制成，成型較為簡(jiǎn)單，但覆蓋件對(duì)成型過(guò)程要求比較高，需要汽車(chē)制造廠商對(duì)模具等進(jìn)行全面調(diào)整�！绷至终f(shuō)。

　　“輕量化減掉的是沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，增加的是優(yōu)質(zhì)的發(fā)展動(dòng)力。”中鋁公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記葛紅林表示，以鋁為基礎(chǔ)推進(jìn)工業(yè)用材輕量化，將是鋁工業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能環(huán)保雙贏的重要選擇。