國家發(fā)改委等四部門１７日發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（２０１５－２０２０年）》顯示，截至２０１４年底，全國共建成交直流充電樁３.１萬個，為超過１２萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。約為４:１的車樁比，遠未達到１:１的標配。

　　“新華視點”記者在北京、安徽、江蘇等多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多居民小區(qū)不允許私人安裝充電樁，而公共充電樁則存在費用高、接口不統(tǒng)一等矛盾。充電難依然是推廣新能源汽車的主要障礙。近日發(fā)布的“十三五”規(guī)劃建議提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。那么，未來新能源汽車充電難題的解決路徑是什么？

　　“充電不方便”仍是購買新能源汽車最大顧慮，２０２０年規(guī)劃車樁比將接近１:１

　　減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購……今年以來，從中央到地方的一系列政策出臺，讓許多消費者萌生了購買新能源汽車的念頭。

　　但充電不方便仍是不少民眾購買新能源汽車的最大顧慮。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，以目前的充電樁數(shù)量還無法讓消費者消除對出行半徑的擔(dān)憂，抑制了購買需求。

　　作為新能源汽車推廣數(shù)量全國第一的上海，目前同樣存在著車多樁少問題。上海目前推廣應(yīng)用總量３４３３７輛，累計各類充電樁卻只有１３４５４個，比例約為２.６:１。

　　據(jù)湖南省副省長張劍飛介紹，作為３９個新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣６３５５輛新能源汽車，任務(wù)完成率排名全國第四，但仍存在基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的問題，“車樁比約為３:１”。

　　截至８月底，安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設(shè)充電樁３１６５個，車樁比約為３：１。合肥市供電公司統(tǒng)計顯示，小區(qū)居民申請建設(shè)私人充電樁的用戶不到１０戶。

　　崔東樹告訴記者，目前我國已建充電樁大部分是公用充電樁，而公用充電樁中很多是電動公共汽車、電動出租車專用樁，實際開放給個人用戶的數(shù)量不多。

　　根據(jù)國務(wù)院辦公廳今年印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到２０２０年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過５００萬輛電動汽車的充電需求。

　　國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成４８０萬個分散式充電樁。這意味著，規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近１:１。