11月23日，一架波音737-300貨機飛抵杭州蕭山機場，計劃次日凌晨執(zhí)飛杭州—西安往返貨運航線。這是圓通速遞的第二架自有飛機。今年9月，圓通與美國波音公司簽訂協(xié)議，買下15架飛機，自此成為繼順豐、中國郵政EMS之后國內(nèi)第三家擁有自有飛機的快遞公司。

　　擁有飛機的數(shù)量是一個快遞公司實力的證明，也是運輸能力的基礎(chǔ)。順豐速運是中國第一家擁有自有飛機的民營快遞企業(yè)，目前擁有19架自有全貨機，加上租賃的20架飛機，能夠直接使用的飛機數(shù)量在國內(nèi)快遞業(yè)遙遙領(lǐng)先。中國郵政EMS目前擁有的貨機數(shù)量亦超過20架。

　　“快遞公司擁有自己的貨機，標(biāo)志性意義較大，說明今后快遞公司之間的競爭將更加激烈。”中國電子商務(wù)研究中心物流行業(yè)分析師姚建芳在接受時代周報記者采訪時如是說。圓通此舉讓一直穩(wěn)坐國內(nèi)快遞單量市場第一的申通，危機感大增。時代周報記者獲悉，目前申通已向國家民航局提交了組建貨運航空公司的申請，正在等待準(zhǔn)批。

　　10月26日，國務(wù)院發(fā)布促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見，旨在搞活流通，拉動內(nèi)需，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點，進(jìn)而提振經(jīng)濟(jì)。作為促進(jìn)消費升級的產(chǎn)業(yè)之一，快遞業(yè)近年來一直是中國政府大力扶持的行業(yè)。國務(wù)院提出，未來5年快遞市場的發(fā)展目標(biāo)是，到2020年，規(guī)模穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)人民幣8000億元，并形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。11月16日起，國務(wù)院法制辦公室就《快遞條例（征求意見稿）》公開征求意見。

　　中國快遞業(yè)正在醞釀一場新的變革。

　　阿里強力介入，“桐廬幫”老大或易主

　　11月13日，首屆中國國際快遞業(yè)大會在杭州市桐廬縣召開。這是由國家郵政局、中國快遞協(xié)會召開的第一場重量級工作大會。國家郵政局局長馬軍勝在這次大會上表示：“到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，相當(dāng)于今天全球快遞量的水平，年業(yè)務(wù)收入將達(dá)到8000億元。”

　　桐廬縣素有“快遞之鄉(xiāng)”的稱號，截至目前，全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)已達(dá)2500余家，從業(yè)人員超過20萬，年營業(yè)額300多億元，占據(jù)全國快遞行業(yè)將近60%的市場份額，其中，“四通一達(dá)”的創(chuàng)始人均為桐廬人。

　　桐廬系出身的快遞企業(yè)之間存在錯綜復(fù)雜的人際關(guān)系。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟的妻子張小娟，是申通董事長陳德軍的初中同學(xué)，還曾擔(dān)任過申通的財務(wù)工作。陳德軍的妹妹陳小英、丈夫奚春陽是天天快遞的董事長。中通創(chuàng)始人賴梅松的妻子也是陳德軍的同學(xué)，而韻達(dá)創(chuàng)始人聶騰云，則是申通創(chuàng)始人聶騰飛的親弟弟。“桐廬系快遞企業(yè)間相互了解，又競爭激烈，當(dāng)下快遞價格戰(zhàn)的膠著使得各個企業(yè)開始謀劃轉(zhuǎn)型升級之路，今年開始，快遞行業(yè)逐漸進(jìn)入整合期。”姚建芳說。

　　2014年，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，以快遞業(yè)務(wù)單量為計算方式，各快遞公司排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達(dá)、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。

　　今年“雙十一”前，喻渭蛟預(yù)計，圓通2015全年的業(yè)務(wù)量將從2014年的21億件上升到33億件。2014年，申通的業(yè)務(wù)量是24億件，照此推算，圓通今年的業(yè)務(wù)量將超過申通，一躍成為中國快遞業(yè)老大。阿里集團(tuán)內(nèi)部一份有關(guān)今年六七月份快遞公司市場份額占比變化的監(jiān)測圖表則顯示，6月份，申通雖然以22.73%的占有率依然盤踞市場第一，但圓通所占市場份額為21.37%，與申通只有1個百分點的差距。

　　中國民營快遞業(yè)猶如江湖，此前主要有兩大門派：以順豐為代表的直營模式和以申通為代表的加盟模式。以申通為代表的桐廬系加盟快遞企業(yè)具有濃厚的地域文化特性，在企業(yè)發(fā)展期十分簡單而有效，但隨著快遞業(yè)競爭態(tài)勢的日趨白熱化、同質(zhì)化、微利化，一線快遞公司愈發(fā)注重資源的整合、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和戰(zhàn)略重組，兩大門派逐步分化為兩大陣營：阿里系和非阿里系。前者包括圓通和百世匯通等，后者以順豐領(lǐng)銜，包括申通、中通和韻達(dá)等。

　　今年5月，阿里聯(lián)合云鋒基金，戰(zhàn)略性投資圓通速遞，投資總金額在數(shù)十億元，對圓通持股在10%左右。今年10月，圓通宣布，阿里系高管占據(jù)圓通董事會兩個席位：一席由阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅出任，一席由阿里系云鋒基金董事潘水苗出任。

　　有了阿里的戰(zhàn)略支持，圓通今年動作頻頻。2015年3月，圓通聯(lián)合菜鳥開通了一條中韓貨運航線；11月27日，圓通宣布牽手津巴布韋，打通非洲跨境電商通道—這是圓通繼日韓、美國、俄羅斯、加拿大等國家后的又一全球化布局。對圓通的頻頻出手，申通相關(guān)人士在接受時代周報記者采訪時表示不予置評。“這更像一種變相扶持，圓通會獲得阿里系平臺更多的資源傾斜。”

　　阿里入股后，順豐則拉攏了“四通一達(dá)”余下的伙伴—申通、中通、韻達(dá)，成立“非阿里系”陣營。6月7日，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)宣布共同創(chuàng)建一家名為豐巢科技的公司，產(chǎn)品為面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺—“豐巢”智能快遞柜，專門提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。6月10日，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站—這同樣是一個面對最后一公里的包裹收寄終端平臺。

　　除了沒有“捅破最后一層窗戶紙”，阿里系與非阿里系的暗地較量已基本半公開化，出自桐廬的“四通一達(dá)”，選擇了各自站隊。有杭州快遞業(yè)人士告訴時代周報記者，菜鳥入股圓通后，其他快遞大佬“頗為不滿”，分裂逐漸加大，“兩通一達(dá)”靠向此前的競爭對手順豐，正是這一不滿姿態(tài)的表現(xiàn)。

　　提價空間已觸頂，跨境海淘成新寵

　　近年來，快遞業(yè)成本不斷上升、利潤率持續(xù)下滑，平均利潤率已從此前的近20%下降至不足5%。“相對而言，今天的快遞價格還沒有十年前的價格高。”韻達(dá)快遞UDA總裁關(guān)廷安說。來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)則顯示，2012年，中國快遞業(yè)件均收入18.6元，2013年降為15.69元，2014年則為14.65元，短短兩年間平均每單收入下降了3元多。業(yè)內(nèi)人士表示，這與近年來人力、房租等成本激增，快遞價格處于“逆增長”狀態(tài)有直接關(guān)系。數(shù)據(jù)也顯示，中國物流業(yè)成本幾乎是發(fā)達(dá)國家的兩倍。

　　率先提價的是順豐。

　　2015年1月，順豐宣布“調(diào)價”。盡管此次調(diào)價整體運費有升有降，其中五成以上維持原價，但整體漲幅仍達(dá)2%。提價主要涉及25個省份的標(biāo)準(zhǔn)快件長距離（800公里以上）配送，首重提價1-2元。

　　“雙十一”前，6家快遞公司終于按捺不住，抱團(tuán)宣布漲價：天天、申通、中通、圓通、韻達(dá)、百世匯通同時宣布提高快遞員派送費，要求加盟的企業(yè)網(wǎng)點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等。

　　同時，因漲價空間有限，國內(nèi)快遞業(yè)也在尋求新的增長點，海淘成為首選。

　　據(jù)美國知名在線支付提供商PayPal發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國海淘消費者達(dá)1800萬人，海外購物額高達(dá)2136億元。預(yù)計到2018年，中國海淘消費者將達(dá)3560萬人，市場規(guī)模將達(dá)1萬億元。另據(jù)業(yè)界專家測算，目前的海淘利潤率高達(dá)15%-25%，而從行業(yè)格局來看，盡管中國的跨境海淘電商平臺已有不少，但尚未形成一家獨大的市場格局。

　　1月8日，順豐在開展國際快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上，上線跨境電商網(wǎng)站“順豐海淘”；1月19日，圓通旗下電商網(wǎng)站“一城一品”上線第一批海外直購商品，正式布局跨境電商；幾乎同期，申通上線跨境電商網(wǎng)站“洋貨通商城”；韻達(dá)則于2月2日啟動跨境電商網(wǎng)站—“優(yōu)遞愛”（UDA）。

　　看中跨境海淘市場的，遠(yuǎn)不止快遞企業(yè)。國內(nèi)多家電商大佬，也都在開展跨境海淘電商業(yè)務(wù)。2014年2月，天貓國際正式上線，京東也幾乎同時推出海外購頻道。2015年，馬云和劉強東均表示將進(jìn)一步加大跨境電商的投入和發(fā)展。

　　在這場搶占跨境海淘電商山頭的競爭中，面對電商業(yè)，快遞業(yè)占據(jù)的優(yōu)勢是天生的“一站式”：從賣貨到發(fā)貨、送貨一條龍。

　　誰先上市將破同質(zhì)化僵局

　　經(jīng)歷多年的跑馬圈地之后，國內(nèi)民營快遞業(yè)的競爭格局已經(jīng)完成勢力割據(jù)，快遞業(yè)增速出現(xiàn)放緩跡象，各大快遞企業(yè)需要獲得更多的資本支持。

　　“無論是正在籌劃醞釀的圓通，還是準(zhǔn)備借殼上市的申通，或者是早被資本青睞的順豐，將融資渠道從戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向資本市場是大勢所趨。”姚建芳說，“任何一家快遞企業(yè)的上市，都可能打破目前快遞企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化并且大打價格戰(zhàn)的問題。”

　　早在兩年前，圓通即已籌劃上市，在公司內(nèi)部盤點快遞網(wǎng)點資產(chǎn)，進(jìn)行股份制改革。目前，圓通調(diào)整其戰(zhàn)略為“航空為主，汽運、鐵路為輔”，向順豐看齊。申通選擇的方式是借殼。今年10月，申通與浙江艾迪西流體控制股份有限公司就股權(quán)收購進(jìn)行洽談。如果成功借殼上市，將成為中國民營快遞公司第一股。

　　除了借殼外，申通已考慮通過資源重組的方式擴(kuò)張自己的地盤。目前，申通已正式對外宣布，將和天天快遞啟動戰(zhàn)略重組，加快推進(jìn)兩個企業(yè)的資源整合。雙方重組后，申通快遞董事長陳德軍將負(fù)責(zé)兩家公司外部資源的整合及未來戰(zhàn)略方向，天天快遞董事長奚春陽將具體負(fù)責(zé)兩家公司的日常管理工作。兩者重組合并后，在規(guī)模上，申通和天天的組合體將成為行業(yè)第一，物流行業(yè)當(dāng)下的格局又將發(fā)生新的重組與分化。

　　順豐在今年亦頗有動作。除布局跨境電商外，順風(fēng)在金融支付、無人機領(lǐng)域都有動作。10月，成立不久的深圳智航無人機有限公司對外宣布獲得首輪融資，由順豐領(lǐng)投。此前，順豐曾和廣州極飛科技合作試水無人機送快遞。“順豐正從一家物流公司向一家以物流服務(wù)為基礎(chǔ)、擁有多元產(chǎn)業(yè)鏈的綜合商貿(mào)服務(wù)商發(fā)展。”姚建芳評價道。

　　11月，原摩根士丹利亞太區(qū)投資銀行部副主席梁翔正式加盟順豐，擔(dān)任副總裁，主要負(fù)責(zé)資本運作。梁翔此前曾參與多家內(nèi)地公司在香港的上市項目，他的加入或許意味著順豐上市計劃已經(jīng)開始加速。