“基礎內容部分已經完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發布。”中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示。10月30日，國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，這兩項國標技術審查，加上9月通過技術審查的交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234三項標準，充電新國標內容修訂工作已經全部完成，已進入報批階段。

　　近日，記者按照約定前往中國電力企業聯合會采訪劉永東。記者到達劉永東辦公室時，恰巧碰見他正在和一家充電信息平臺企業的兩位工作人員進行會談，記者有幸聆聽到這次會談的結尾部分，談話涉及充電信息平臺的理解及定位、企業對自身的定位、發展預期以及標準建議等內容，是業內人士對電動汽車充電行業發展前景的預測和探討，同時也反映出劉永東的日常工作內容。

　　安全為第一要務

　　除了新版國標的發布時間，記者最感興趣的莫過于這次修訂的核心內容？劉永東表示，這次五項標準的修訂重點要解決安全和兼容的問題，安全性是第一要務。劉永東介紹說，安全是新版充電標準中最核心的內容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，并完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗余保護等內容，尤其是環境條件的限制，例如劃分出了4種充電模式，其中有的充電模式被禁止使用、其他充電模式對電流進行了詳細規定，提高了充電的安全性、適應性和可操作性等。

　　針對BMS誤報導致過充的情況，這次修訂也有應對方法。劉永東解釋說，充電系統服務于BMS，根據BMS的指令進行充電，一旦BMS指令錯誤，可能會造成過充的情況，針對這一點，這次修訂中增加了后備保護，發現BMS異常會主動停止充電，以防止過充產生危險。

　　在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術條件和技術認識，標準條文存在不完善的地方，這次細化了很多條文，“此外，考慮到技術的發展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。”劉永東補充道。

　　正如劉永東所說，記者發現GB/T18487.1《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》修改、增加的條款多達15項，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　改造成本或沒那么高

　　多項內容的增加和修訂必然意味著對原有充電設施的大規模改造，這多達15項的增改又會為投建企業增加多少成本？

　　對此，劉永東表示，充電設施改造必然產生改造成本，但改造成本或許沒有想象中那么高。他從三個方面向記者解釋了他的觀點：首先，目前充電樁的數量相對較少，和未來相比，現階段的改造成本最低；其次，目前已建的充電設施中，有相當一部分專用設施，專門供給特定車輛使用，這部分設施若不面向公共領域，可以滿足使用無需改造；第三，這次標準修訂工作從2013年開始陸續進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設施企業、車企可以跟隨修訂過程對產品進行調整，因此，充電設施需要調整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。

　　劉永東所說的不難理解，由于此次修訂開放程度非常高，真正想要在電動汽車充電領域有所作為的企業，都深刻了解充電標準的重要性，必然時刻緊盯著修訂進程，并隨著標準的修訂情況調整自身的產品，以期用最少的改造成本完成充電標準的統一工作。

　　對劉永東來說，這次修訂工作帶給他的體會良多，企業的熱情參與就是其中之一。