隨著消費(fèi)類無人機(jī)市場進(jìn)一步擴(kuò)大，空域安全成為無人機(jī)監(jiān)管一大問題。對于空域管理，各國都有不同劃分界定的標(biāo)準(zhǔn)，美國、加拿大和澳洲對于無人機(jī)管控相對來說更為寬松，一般個(gè)人使用消費(fèi)類無人機(jī)無需相關(guān)部門批準(zhǔn)核飛。雖然消費(fèi)無人機(jī)在國內(nèi)使用相對嚴(yán)格，但由于難于檢測控制，還是存在不少“黑飛”的情況。

　　日前，巴德學(xué)院公布一組檢測數(shù)據(jù)，使得無人機(jī)飛行安全再度成為眾人關(guān)注話題。

　　根據(jù)這組數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無人機(jī)相撞而改變航線。

　　報(bào)告稱：“我們的發(fā)現(xiàn)表明事故多發(fā)在人為駕駛航班密集且無人機(jī)禁飛的區(qū)域。2/3的事故在當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)至下午6點(diǎn)間發(fā)生。”同時(shí)，排名前10的事故多發(fā)城市為人口超過20萬的大都市，例如紐約、洛杉磯等。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，目前國內(nèi)外對于無人機(jī)安全飛行監(jiān)管主要從兩方面入手，一是從法律法規(guī)層面劃分可飛空域并且完善落實(shí)飛行批準(zhǔn)規(guī)定；二是推廣針對輕小型無人機(jī)的飛行監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控空域內(nèi)無人機(jī)的飛行情況。今后逐步向?qū)嵜�制購買過度。

　　國內(nèi)無人機(jī)法規(guī)即將落地

　　目前，消費(fèi)類無人機(jī)很大一部分市場在美國，除了技術(shù)層面的原因，還因?yàn)槊绹鴮�空域管制比較寬松。

　　根據(jù)美國空域管理規(guī)定，低于700英尺或者1200英尺的高空為G類空域，在此類空域中飛行無需申報(bào)飛行申請，飛行安全由飛行員自己負(fù)責(zé)。

　　而國內(nèi)暫時(shí)不具備G類飛行空域，任何高度的飛行器在使用之前皆需向相關(guān)飛行部門申請并且在批準(zhǔn)空域內(nèi)飛行。

　　目前，無人機(jī)相關(guān)法規(guī)分別涉及對于操作者、適航領(lǐng)域以及航空器運(yùn)行運(yùn)載三個(gè)方面規(guī)定。

　　2013年10月18號(hào)，民航局出臺(tái)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，對于飛行器操作者有明確規(guī)定。但后兩部分國內(nèi)暫時(shí)還沒有適用于消費(fèi)級無人機(jī)的法規(guī)，隨著無人機(jī)進(jìn)一步普及，法規(guī)也進(jìn)一步完善。

　　柯玉寶告訴記者，關(guān)于無人機(jī)的運(yùn)行法規(guī)，正在走最后的審批流程，“最快將有可能在今年底完成”。

　　同時(shí)，民航局也在推進(jìn)無人機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，推出時(shí)間也許緊挨運(yùn)行法規(guī)，“估計(jì)2016年年初會(huì)推出”柯玉寶說到。“這兩項(xiàng)法規(guī)說白了就是無人機(jī)的交通規(guī)定，對于消費(fèi)類無人機(jī)，7公斤以下，不在重點(diǎn)人口稠密區(qū)管控沒那么嚴(yán)格，如果在人口稠密區(qū)管控會(huì)比較嚴(yán)格，當(dāng)然也要申報(bào)相應(yīng)飛行計(jì)劃。”