船舶報廢成了維持供給平衡的唯一有效手段，閑置和減速航行只能在短期適用，并不能成為一個可持續(xù)的解決辦法。

　　據(jù)BIMCO觀察，近幾年全球船舶報廢速度加快，國際干散貨船報廢船齡在18年及以上，中國報廢船舶船齡明顯更加年輕。

　　中國在2013年推出了為期兩年的拆船補(bǔ)貼計劃，該計劃將在2015年后繼續(xù)實施兩年。在此作用下，2013至2015年，于1998年至1999年間建造的28艘船中的19艘已經(jīng)被拆解。

　　BIMCO表示，這一計劃變相刺激了新造船市場，但無論如何，船舶報廢提速有利于航運(yùn)市場恢復(fù)供給平衡。

　　1995至1997年期間建造的船舶總運(yùn)力達(dá)5150萬載重噸，過去三年，已報廢運(yùn)力為1180萬載重噸，占總量的23%，減量明顯。80年代建造的船舶報廢程度更高。

　　據(jù)BIMCO數(shù)據(jù)，在2012年還服役的建于1980左右的船舶，目前已有2/3報廢。由于貨運(yùn)市場不見好轉(zhuǎn)，更多80年代船只將在未來兩年內(nèi)報廢。

　　從這幾年船舶報廢加速年輕化，我們能夠看到對市場發(fā)展的預(yù)期。在2013年，船舶平均報廢年齡為28.2年，2014年為27.3年，而2015年為25.3年。

　　盡管如此，將船舶報廢處理并非船東的原本意愿。這幾年航運(yùn)市場供給嚴(yán)重過量，船舶報廢似乎成了維持供給平衡的唯一有效手段。閑置和減速航行只能在短期適用，并不能成為一個可持續(xù)的解決辦法。