即將過去的2015年，“憂慮”、“暗淡”仍是航運業(yè)的主基調(diào)。本文通過對新聞網(wǎng)站2015年發(fā)布的所有新聞進行統(tǒng)計分析，及對關(guān)注度高的新聞進行聚類，提煉出2015年十大航運熱門話題。

　　2015年即將過去，航運業(yè)似乎并沒迎來希望的曙光，人們也似乎習(xí)慣了在低迷中掙扎，整體而言，“憂慮”、“暗淡”仍然是主基調(diào)。為了抵御持久的沉寂，航運業(yè)各方都使出渾身解數(shù)，給業(yè)界帶來了一些新的思考。

　　本文首先統(tǒng)計了新聞網(wǎng)站2015年發(fā)布的所有新聞，并根據(jù)總訪問量、日均訪問量等關(guān)注度指標(biāo)進行篩選、綜合排名，在此基礎(chǔ)上，對關(guān)注度高的新聞進行聚類，提煉出了十大航運熱門話題。

　　話題一：大船好還是小船好

　　“馬士基帶頭不再追捧，大船時代或?qū)⒔K結(jié)?”、“馬士基航運：大船效益受市場動態(tài)挑戰(zhàn)”、“長榮海運訂造10艘2800TEU型船”、“馬士基航運閑置3E型船”、“中遠(yuǎn)船務(wù)開建首批3600TEU型船”、“馬士基航運訂購11艘超大型集裝箱船”、“上海外高橋造船6艘2.1萬TEU型船今日開工”……一系列相關(guān)新聞都具有較高關(guān)注度。

　　以馬士基航運的訂船和運力投放策略為例。先是3月份根據(jù)彭博消息，馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年表示，公司將主要訂造比過去小的船舶。他還說，隨油價下降，大型船舶的運營優(yōu)點也隨之下降。3月份，馬士基航運與中遠(yuǎn)船務(wù)簽訂7+2艘6000TEU型船建造訂單。但6月2日，馬士基航運與大宇造船簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級集裝箱船舶，并保留另外6艘船舶的選擇權(quán)。第二代3E級集裝箱船舶每艘運力為19630TEU，長約400米，寬58.6米，吃水深度為16.5米。10月份，馬士基航運閑置旗下1艘1.8萬TEU3E級船舶，并稱會有更多巨輪加入“失業(yè)”隊伍。11月份，馬士基航運全球首席運營官SorenToft表示，過去更大規(guī)模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由于集運市場的船舶租金和燃料價格均處于較低水平，使得6000TEU型船和1萬TEU型船在運營成本上處于同一水平線，這一動態(tài)挑戰(zhàn)正在影響著超大型集裝箱船舶的運營。

　　不僅是航運企業(yè)的表現(xiàn)有點撲朔迷離，理論界也開始論戰(zhàn)。聯(lián)合國經(jīng)濟合作與發(fā)展組織發(fā)布《巨型船舶的影響》報告以“狙擊”大船，認(rèn)為集裝箱船舶大型化和承運商的營運聯(lián)盟化是造成港口擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?月份，世界航運協(xié)會發(fā)布《對港口擁堵、船舶規(guī)模和船舶共享協(xié)議的一些看法》，“狙擊”O(jiān)ECD報告。一時間，市場似乎對于大船好還是小船好的問題產(chǎn)生了迷茫，但更多跡象表明，一味的大型化有可能更讓人失望。

　　話題二：破產(chǎn)倒閉潮

　　關(guān)于破產(chǎn)倒閉的新聞如“STX大連破產(chǎn)背后的‘大數(shù)據(jù)’”、“船公司接連倒閉，國企虧本搶市場甚至零運費”、“我國航運業(yè)破產(chǎn)潮起，市場極度低迷難破”、“日本最大企業(yè)倒閉事件——三光汽船公司破產(chǎn)”……也在全年保持較高熱度。

　　年初，傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運有限公司長期處于管理層“失聯(lián)”狀態(tài)，步其后塵，大連威蘭德航運公司、韓國大波航運公司相繼申請破產(chǎn)。8月26日，曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司發(fā)布公告表示多艘船舶停運，同時將開展清資核產(chǎn)、債務(wù)清理、資產(chǎn)審計、人員分流等工作并辦理相關(guān)手續(xù)。9月29日，日本干散貨航運企業(yè)——第一中央汽船株式會社及其全資下屬StarBulkCarrierCo.SA向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤簧暾埰飘a(chǎn)，進行債務(wù)重組流程。

　　造船業(yè)也受到波及，3月份，泰州最大民營造船企業(yè)——東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;中國最大外資造船企業(yè)STX造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。4月份，溫州最大造船企業(yè)——莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月份，正和造船向法院提出重整申請。

　　話題三：重組與整合

　　赫伯羅特與南美輪船完成合并成為去年的十大新聞事件，今年，這股整合風(fēng)吹到了中國航運界，加上國企改革的大背景，航運界的“中國神運”、“四大航企整合”成為熱點。12月11日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)與中海兩家集團進行資產(chǎn)重組，中遠(yuǎn)和中海集團旗下上市企業(yè)同一天也發(fā)布了一系列交易方案，重組范圍最終涉及內(nèi)地和香港4家上市企業(yè)7只股票，包含70多項資產(chǎn)交易。11月16日，中外運長航集團旗下3家上市企業(yè)——中外運航運、中外運股份和外運發(fā)展發(fā)布公告稱，接到中外運長航集團的通知，集團正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜。

　　事實上不僅是航運企業(yè)，港口資源的整合也是今年的熱點。下半年以來，全國港口資源整合提速。8月份，寧波舟山港口整合已從集團層面進入上市企業(yè)層面;10月20日，錦州港公告稱，公司第一大股東將由大連港集團變更為大連港投融資控股集團。

　　由此可見，明年航運業(yè)的主基調(diào)之一還將是整合，中遠(yuǎn)與中海兩家集團的整合、中外運長航與招商局集團的整合、中國港口企業(yè)的整合，再到達飛輪船對東方海皇的收購項目、韓進海運與現(xiàn)代商船或?qū)⒑喜ⅰ?/p>

　　話題四：大宗商品市場“雪崩”

　　毫無疑問，“大宗商品超級上升周期”已經(jīng)結(jié)束。今年以來，世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易增長放緩，全球投資活動低迷，商品市場需求疲軟，而供應(yīng)卻持續(xù)增長，國際大宗商品市場持續(xù)弱勢格局。去年下半年開始，大宗商品價格呈現(xiàn)逐月下跌態(tài)勢，至今年9月初，商品價格指數(shù)已跌至2009年以來最低水平。6年來，大宗商品市場經(jīng)歷了2008年國際金融危機爆發(fā)導(dǎo)致的價格暴跌、2009—2011新興經(jīng)濟體快速增長和全球?qū)捤韶泿诺膹娦尼槾碳は碌亩干�，此后進入時疾時徐的震蕩下跌，價格走勢呈現(xiàn)馬鞍形。受美聯(lián)儲12月份加息預(yù)期的影響，美元指數(shù)在11月23日“摸百”，全球大宗商品慘遭“血洗”。截至11月23日，倫敦金屬交易所鎳價下跌至每噸8205美元，為2003年7月以來最低，鎳是LME今年表現(xiàn)最差的金屬，自1月以來已累計下跌46%。此外，銅鋁鉛鋅4個基本金屬價格均創(chuàng)出數(shù)年新低。原油作為大宗商品市場的龍頭品種，也未能幸免。由于擔(dān)憂全球供應(yīng)過剩與需求不足，紐約商品交易所NYMEX原油期貨一度跌破每桶40美元，創(chuàng)近6年新低。

　　話題五：重大船舶事故

　　人命高于一切，凡是有關(guān)船舶海上事故的新聞都是點擊率較高的新聞。年初，全球航運業(yè)遭遇史上最“驚悚”開局：開年不到一周，全球發(fā)生7起重大船舶事故，平均每天一起，導(dǎo)致8艘船舶不同程度破損。其中，2艘船舶起火爆炸;1艘船舶遭飛機轟炸;2艘船舶相撞;3艘船舶傾覆。發(fā)生事故的8艘船舶包括3艘散貨船、3艘油輪、1艘汽車運輸船和1艘客滾船，這8艘船舶均為在運營的大型貨船，另外還有7名船員遇難和26名船員失蹤。年中，“東方之星”號客船的傾覆更是驚動了全世界：6月1日深夜，南京開往重慶的“東方之星”號客船突遇龍卷風(fēng)傾覆，最終確認(rèn)客船上實有人員454名。其中，游客403人;船員46人;旅行社工作人員5人。獲救人數(shù)由14人調(diào)整為12人。11月19日凌晨3時許，“華春19”輪在連云港港附近海域沉沒。海事安全問題是一個業(yè)界長期警惕的焦點。

　　話題六：不忍直視的BDI

　　“有史以來，航運業(yè)從未如此黑暗”和“航運業(yè)慘案：BDI跌破500點”等新聞揭示了今年慘不忍睹的BDI走勢。今年，在需求未見反彈的情形下，運價只能在低位持續(xù)徘徊。BDI被公認(rèn)為是國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟晴雨表，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌。然而12月16日，因船舶供應(yīng)過剩，且中國需求下降，BDI跌破500點至471點，為1985年1月該數(shù)據(jù)發(fā)布以來的最低值。班輪市場也同樣慘淡，上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，11月2—22日的3周內(nèi)，亞歐線跌幅達70%。有人用船東的災(zāi)難來形容這段時間的暴跌情形。

　　話題七：航運中心建設(shè)

　　通過點擊量的統(tǒng)計，出乎意料的是，自貿(mào)區(qū)的相關(guān)新聞并沒有航運中心的相關(guān)新聞點擊率高，看來航運業(yè)內(nèi)人士對于與航運聯(lián)系更加緊密的航運中心建設(shè)的關(guān)注度并未減退。

　　在關(guān)于航運中心的新聞中，關(guān)注度最高的是關(guān)于廣州國際航運中心建設(shè)的一系列相關(guān)新聞。而關(guān)于廣州國際航運中心建設(shè)的討論中，主要集中于：建設(shè)腹地性國際航運中心;不僅僅是碼頭的建設(shè);《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃》已完成編制，待廣州市委、市政府批準(zhǔn)實施，呼吁立法;構(gòu)建國際航運中心、物流中心、貿(mào)易中心以及金融服務(wù)體系相互融合的格局。航運中心建設(shè)關(guān)注度次之的是上海國際航運中心的建設(shè)，主要包括：上海國際郵輪港提升航運中心輻射力;《上海市推進上海國際航運中心建設(shè)條例》提出上海將設(shè)立上海國際航運中心建設(shè)發(fā)展資金，納入財政預(yù)算，通過撥款補貼、貸款貼息、資本金投入、創(chuàng)新獎勵等方式推進上海國際航運中心建設(shè)，同時，鼓勵境內(nèi)外各種社會資本參與上海國際航運中心建設(shè);支持企業(yè)、機構(gòu)等組織建立航運基金，為航運業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供投融資服務(wù)。

　　話題八：港口費收清理

　　9月份，國家發(fā)改委、財政部、工信部、交通運輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等7部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步清理和規(guī)范進出口環(huán)節(jié)收費的通知》，要求于年底前進一步清理和規(guī)范進出口環(huán)節(jié)收費，進一步優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。其中，《通知》提出要研究修訂港口收費規(guī)則，制定港口收費監(jiān)管辦法，統(tǒng)一內(nèi)外貿(mào)港口收費計費規(guī)定，規(guī)范港口碼頭貨物裝卸、船舶進出港等收費行為;研究將貨物港務(wù)費并入港口建設(shè)費;對已經(jīng)放開但企業(yè)反映較突出的重點領(lǐng)域收費，建立成本調(diào)查制度，及時掌握成本和收費動態(tài)變化，引導(dǎo)企業(yè)合理確定收費標(biāo)準(zhǔn)。財政部、國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運涉企行政事業(yè)性收費項目的通知》，明確自10月1日起取消船舶港務(wù)費，這使中國成為世界上第一個取消港務(wù)費的國家。盡管這在中國港口使費中所占比例并不大，但顯示出國家對削減港口使費的決心。

　　話題九：船舶污染

　　隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，對于船舶帶來的污染也日益關(guān)注。不僅國際組織對于船舶污染防治的規(guī)則越來越嚴(yán)苛，而且中國的港口船舶污染防治工作也已經(jīng)展開。

　　在港口的船舶污染防治方面，從熱點新聞可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域環(huán)境管理辦法》;上海海事局加強船舶大氣污染減排管理;4月2日以上海市人民政府28號令的形式對外公布的《上海港船舶污染防治辦法》，6月1日起實施，新增了船舶大氣和噪聲污染的規(guī)定;7月份，上海發(fā)布《綠色港口三年行動計劃》，采取71項措施節(jié)能減排;深圳港首倡船舶靠泊轉(zhuǎn)用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企業(yè)簽訂《深圳港綠色公約》。

　　話題十：航運企業(yè)裁員

　　全年關(guān)于航運企業(yè)高管變動的新聞點擊量一直排在前列，而11月份有關(guān)航運企業(yè)裁員的新聞的點擊量更是在短短一個月內(nèi)迅速攀升，說明航運從業(yè)人員已經(jīng)人人自危。

　　馬士基航運表示，在全球工作的2.3萬名員工中，2017年之前至少有4000名員工失業(yè)。馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁表示：“我們今年的員工同比有所減少，明年和后年將繼續(xù)減少，我們不會輕易作出這樣的決定，但這是必要的舉措。”

　　市場的擔(dān)心不斷地蔓延到中國的航運企業(yè)。“自古整合多裁員”，有種企業(yè)病叫做“并購癥候群”，說的就是那些合并企業(yè)在磨合期里歷經(jīng)的困苦，或者因收購而生的消化不良。為了擺脫這種“1+1<2”的困境，它們往往會厲行裁員，試圖剜肉以醫(yī)瘡。