由于充電標(biāo)準(zhǔn)的模糊和部分空白，一個規(guī)模達千億級的電動車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議（以下簡稱充電新國標(biāo)）是對2011年發(fā)布的充電國標(biāo)的修訂和完善，重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。

　　此外，新國標(biāo)重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”。同時，新國標(biāo)也兼顧了各方面的利益，以減少施行阻力。“從目前公布的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容看，新國標(biāo)最大程度讓各方平衡。”接近新版充電國標(biāo)制定的核心人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。

　　新標(biāo)準(zhǔn)最大程度地照顧各個企業(yè)的兼容性，在通信協(xié)議上不兼容的也可以通過軟件的升級來解決。盡管如此，問題依然不少——比如充電新國標(biāo)的執(zhí)行和監(jiān)管仍然沒有一個完善的檢測和認(rèn)證的落實機制；而升級之后，此前數(shù)量龐大且標(biāo)準(zhǔn)各一的充電樁、充電站改造升級成本的負責(zé)主體尚不明確。這成為汽車企業(yè)和充電樁企業(yè)互相推諉的關(guān)鍵點，最后可能讓政府埋單。

　　但最大的影響是，新國標(biāo)的出臺，使得規(guī)模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標(biāo)之下，一些小而無技術(shù)實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業(yè)來講，也是新能源汽車進入健康發(fā)展的推動力。