在今年的CES還沒開始之前，「自動駕駛」就被公認為是這次的主旋律之一，實際也確實是這么回事，對于汽車廠商和供應商來說，不拿出和自動駕駛相關的東西，相當于白來CES一趟。

　　所以，圍繞自動駕駛他們說了很多，也展示了很多，于是可能你會在很多文章里看見這樣的句子：「自動駕駛是這次CES的主角，而且也是未來幾年的趨勢。」

　　這話沒錯，但是說了等于沒說。GeekCar更關心的是，通過這次CES，自動駕駛到底在技術層面展示出了什么樣的趨勢？或者說，實現(xiàn)完全自動駕駛的「方法論」到底是怎樣的？

　　總體來說有三個方面的變化：

　　1.硬件方面，傳感器不再「高高在上」。

　　2.感知方面，對于「定位」、「地圖」的理解更加深入。

　　3.決策方面，車輛處理能力、深度學習能力強化。

　　硬件：傳感器不再“高高在上”

　　激光雷達在自動駕駛里起到感知周圍環(huán)境的作用，很多人覺得，動輒七八萬美元的激光雷達會是影響自動駕駛普及的一個重要阻礙，但是在這次CES上，Quanengy發(fā)布了世界上第一款用于自動駕駛的固態(tài)激光雷達，這個雷達不能360度掃描，也不是64線而是8線，但是換來的卻是成本的大幅降低（200美元左右），而且更加小型化。

　　所以，原來像花盆一樣立在車頂的激光雷達，終于能裝在其它位置了，比如車的四角。更低的成本意味著可以在一輛車上裝更多的激光雷達。

　　另外福特也在這次CES上宣布，他們會把Velodyne最新推出的車用激光雷達裝在自己的自動駕駛測試車上。

　　激光雷達本身就可以做到這么便宜，Quanengy的產品相當于還原了問題的本質。激光雷達成本越低，也就會被裝到更多的車里，對于自動駕駛的發(fā)展，肯定是有好處的一件事。

　　但是也有不依賴雷達的自動駕駛方案，比如供應商麥格納這次就展示了依賴單目攝像頭開發(fā)的自動駕駛方案，他們的目的是想讓更多廉價車型也能具備這種功能，雖然是比較初級的自動駕駛（更像是自適應巡航），但是至少證明不依賴測距雷達實現(xiàn)自動駕駛是可行的。

　　所以總體來說，自動駕駛的硬件門檻正在變得越來越低。如果說七八萬美元的激光雷達太高高在上，那么這次CES展示出來的東西，顯然是更多考慮到了商業(yè)化的因素。不管是廉價激光雷達還是麥格納的方案，都是為自動駕駛量產化、商業(yè)化做的準備，從這個角度來說比去年更貼合消費電子展的「消費」二字。