2015年歲末，湘潭大學幾名法學研究生以不送件上門為由將快遞公司告上法庭，要求對方賠禮道歉并賠償兩元的交通費。他們認為，根據《快遞市場管理辦法》規定，企業應當將快件投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快遞公司應當將快遞送到快遞單上的指定地點才算完成合同，否則就是違約。

　　消息一經傳出，立馬引發輿論關注。校園快遞的最后一公里派送連同當下快遞的種種弊病，再一次成為大學校園里吐槽和熱議的對象。

　　近期，中國高校傳媒聯盟面向全國100所高校的大學生發放問卷，調查結果顯示，25.84%的學生需在校園外領取快遞。在校園內取快遞的同學中，在快遞分發點領取的占81.2%，可以收到送上門的快遞的占6.74%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點，已經成為校園常態。

　　如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經成為高校學生群體的共同期盼。

　　取快遞需長途奔波還得排長隊

　　“同學你好，請在18點前憑取貨號到側門領取您的圓通包裹。”下午5點30分，剛到圖書館的張城就接到了取快遞的短信。

　　他已經不是第一次遇到這樣的情況了。半年前，學校規范校園管理，學校里幾家快遞網點被遷除。從那以后，張城每次取快遞都要跑到1公里外的學生超市或校園廣場，來回需要半個小時。

　　“取不到”也是張城的一種煩惱，如果沒有按時到快遞員規定的地方領取快遞，就要等下次派送。

　　張城的學校位于貴陽市花溪大學城，在這座投入使用不到5年的大學城里，容納著十多萬名學生。這里有十來家快遞公司，每天有上萬快件流通。

　　“通常快遞公司會把快件放到學校商鋪的寄存處，或者在學校周邊找個地方集中堆放，通過短信或電話通知學生領取。”張城盤點著校園里常見的派送方式。

　　在南開大學校園里，“菜鳥驛站”的負責人表示，自己買下了中通、申通、圓通、韻達4家公司在南開大學的派送權。在學校規范管理前，他們會在食堂門口的空地搭建臨時帳篷，堆放快遞。

　　每天中午是學生取快遞的高峰期，學生分為2到4隊同時進行取件，每隊多時可達20人。學生憑號取件，最長需排隊15分鐘。為了維護校園交通秩序，學校保衛處數次要求將占地面積縮小到20平方米以內或分散攤點派送，在與“菜鳥驛站”商量無果后，后者決定租賃兩間平房作為派送點。

　　“能在校園內取快遞已經是太幸福的事，我們有段時間都要到校外，還要乘公交車或者打‘黑車’。”就讀于天津某職業院校的楊穎不無抱怨。

　　據楊穎介紹，自己的學校在一所教育園區內，有段時間以清除校園安全隱患為由，禁止快遞車輛出入，學生需到校園外3公里的地方領取快件。一時間，學校論壇、貼吧討論得熱火朝天。“街邊堆的都是快件，學生就圍在那里找，這樣就安全嗎?”

　　安全和成本成快遞進校園兩大障礙

　　在北京海淀區，中通快遞員郝陽一家人承包了某高校的快遞分包點。為了能進入校園進行配送，他向學校的一個第三方平臺繳納了費用。在學校提供的空地上，他和其他幾家快遞分攤費用，搭了棚子，并自費購置4排4米長5層高的架子用于擺放快件。

　　據他介紹，2015年每天的派件量有一二千件，“雙11”時達到3000件。郝陽說，他們派送一件快遞可以得到0.9元，去掉通訊費用和其他費用，每件大概能賺0.7元。“如果每個人一天送100件，我們需要20個人才能送完。其他學校和快遞公司也不這么干啊”。

　　南開大學“菜鳥驛站”的負責人王鵬表示，目前他們承擔了南開六成運貨量，運貨量每天維持在1700件左右。如果做到小規模、多設點分發快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。

　　從事快遞物流行業3年的余泫江是一名京東派件員，在網絡主頁上，很多顧客對他的評價是，有耐心，脾氣好。有些顧客還會選擇使用模擬幣送他禮物。

　　但他卻在最近的校園派送中接連遭到投訴，對于出現這樣的情況，余泫江也有苦衷。他表示，平時配送其他地址的快件，他都會把快件送到客戶留下的地址，但校園快遞行不通。有的學校保安不讓進，只能把車停在門外等著學生自己過來取件。

　　“進學校也要收停車費，如果我們開車進校園就得自己承擔停車費，1個月得好幾百，公司不會給快遞員報銷這筆費用的。”余泫江描述的理由也是很多快遞員派送快件時遇到的難題。

　　在筆者走訪的多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學校，現在很多小區、機關單位，不是也不讓快遞車輛進門嗎?有些快遞就是不規范，你從他的著裝、車輛就能看出來。學校要保證學生的安全”。

　　代收送業務有商機卻難成氣候

　　一天，顏川在收到匯通的取件短信后便要到校外參加活動，于是他打開“幫范兒”微信服務號，輸入姓名、電話、學號、快遞公司以及取貨碼，提交了快遞需求。

　　“幫范兒”是中國人民大學學生鄭巖慶和同學于2015年9月開辦的創業項目，“師兄師姐幫你取快遞”是他們的宣傳口號。隨著快遞數目的增多，“幫范兒”雇用了非本校學生專職送快遞，目前已經累計送快遞超過1萬件。“幫范兒”的送貨員會替學生代收快遞，并且留下所有簽收快遞的清單。當代收快遞成功后，收件人在微信中可以看到快遞狀態變為“已代領”。

　　“幫范兒”的雇員和公司簽訂了合同，如果快件丟失，將由送貨員負責賠償。營業3個月來，鄭巖慶說他們只丟過兩個快件，一個價值5元，一個80元，和收件人說明情況后都以稍高于原價的價格進行了賠償。

　　在很多高校，一些“代送快遞”“將快遞送上門”的創業項目也因為快遞配送的末端尷尬而興起，這些團體在校園里負責為大學生領取快遞，再將快遞送到學生宿舍，向學生收取服務費作為代領快遞的酬勞。

　　“您的方便就是我們的方便，我們為您省時間。”在張城的學校，一家由幾個學生發起的校園快遞打出了這樣的服務廣告，這家校園快遞在校內與快遞公司合作，提供送餐、校園快件的寄送服務，如需使用這樣的服務，就向校園快遞繳納1至2元的服務費。

　　但在張城看來，他更愿找同學或室友代領。因為經常使用代領服務也是一筆不小的費用，學生團體尚未建立信譽保障體系，也是影響學生使用代收送快遞服務的主要原因。

　　代收快遞業務看上去紅火，但在接受調查的大學生中，利用第三方代取快件的僅占6.82%。

　　智能快件箱能否成為化解尷尬的神器

　　在余泫江負責配送的貴州師范學院，圓通、申通、天天、韻達等近10家主流快遞公司已經在學生超市或其他店面里安營扎寨，這些快遞公司通過與校園商鋪合作的方式開設網點。

　　大三學生陳尚剛承接了一家快遞公司在學校的代理業務，每天接收快遞公司送來的快件，簡單分揀后再短信通知師生領取是快遞網點的日常工作。陳尚剛算了一筆賬，快遞公司給他的工資和普通快遞員一樣，在他的快遞代收點，代簽一件快遞的收入在0.5到1元之間，扣除運輸費用、店面租金和人工工資，他每個月的實際收入不到3000元。

　　除了服務成本的制約，把快遞送到每一個客戶手中在陳尚看來是件難以完成的任務。學生時間不固定是原因之一，快件量大、底層快遞網點利潤低、主要靠規模帶動利潤等因素，也是羈絆校園快遞最后一公里的順暢。

　　為了打通“最后一公里”，多方都在努力著。在南開大學津南校區，校方設立了快遞公共服務配送中心，同時在政府補貼下，安裝了智能快件箱。

　　最近，張城的學校也開始安裝智能快件箱——學生只需要輸入系統自動發送的驗證碼就可以拿到自己的快遞。

　　隨著智能快件箱的普及，或許校園快遞“最后一公里”的尷尬會被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成為解決尷尬的神器，抑或滋生出新的校園難題，恐怕還得由時間給出答案。