繼申通快遞宣布借殼艾迪西（002468.SZ）之后，又一家快遞公司欲通過借殼上市。

　　1月15日晚，大楊創世（600233.SH）公告了圓通速遞有限公司（以下簡稱“圓通速遞”）借殼上市的消息，并打破了圓通速遞借殼準油股份（002207.SZ）的傳聞。

　　大楊創世在公告中稱，擬共同推進公司現有業務、資產、負債、人員等全部置出，并以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成后，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

　　快遞行業分析師陳旭榮在接受時代周報記者采訪時表示，目前快遞行業的競爭已經由價格蔓延到了資本層面，需要資本推動企業的未來發展，因此各家爭先上市已是趨勢。而走得比較快的申通和圓通之所以選擇借殼的方式，是因為借殼相對于IPO，能夠更快上市。

　　白熱化競爭的大背景下，快遞企業紛紛籌劃上市方案。除了申通、圓通之外，郵政速遞、韻達、宅急送、中通等快遞企業也先后曝出謀劃上市的消息。

　　圓通借殼大楊創世的消息，拉開了圓通與申通爭搶“快遞第一股”的帷幕，喻渭蛟和陳德軍較上了勁。

　　在去年獲得阿里創投及云鋒基金的投資之后，圓通又超越申通拿下了2015年國內快遞單量第一的寶座。在未來的借殼過程中，如若圓通比申通早一步上市，那么“桐廬幫”老大或將易主。

　　圓通速遞董事長喻渭蛟在接受時代周報記者采訪時顯得雄心勃勃：“圓通上市之后干什么，我們現在謀劃的是，中國的圓通快速地走出去，上市之后未來的走向是成為世界的圓通、全球的圓通，要在5年或者10年之內，成為一個世界級的企業。”

　　上市提速

　　早在幾年之前，圓通便謀劃上市。

　　2013年9月，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受時代周報記者采訪時明確表示，“我們確實是在籌劃醞釀上市”，不過，“可能要再等三四年才能上市”。

　　如今看來，如果一切順利，圓通的上市相對喻渭蛟的預估時間還要早一點。

　　1月15日晚間，大楊創世在公告中稱，公司接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團通知，經友好協商，其與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致。

　　公開資料顯示，圓通速遞創建于2000年5月，經過15年的發展，目前圓通在全國建立了82個轉運中心，遍布全國2萬余配送網點，22萬名員工，縣級以上城市覆蓋率達93%，航空運輸通達93個機場，航線覆蓋城市103個，開通航線數量高達773個，7架飛機，陸路運送收派車輛3.2萬多輛。

　　有行業分析師認為，申通快遞借殼艾迪西上市刺激了圓通，為爭搶“快遞第一股”，加速了上市進程。而事實上，在過去一年，圓通速遞的一系列動作似乎已經透露出其在為上市做準備。

　　2015年5月，阿里巴巴宣布聯手云鋒基金對圓通進行戰略投資，投資總金額在數10億元，對圓通持股在10%左右。當年10月，圓通速遞完成股權變更，并確定新的董事會，公司創始人及相關管理層占據董事會7個席位，阿里系占據董事會2個席位。

　　陳旭榮對時代周報記者表示，快遞企業越快與資本市場接軌，則越具有先發優勢。

　　行業格局或生變

　　就在公布借殼上市的同一天，喻渭蛟當選“2015年度風云浙商”，頒獎典禮在杭州舉行。

　　在此次評選當中，有關喻渭蛟的故事是這樣闡述的：“15年前，喻渭蛟懷揣5萬元在上海創立圓通速遞。15年來，圓通從無到有，從小到大，到2015年6月，業務量已躍居快遞行業首位。在喻渭蛟的決策下，圓通創立金剛信息系統，倡導成立全球包裹聯盟，與阿里巴巴戰略合作，創建圓通貨運航空公司等。去年9月23日，喻渭蛟隨習主席訪美，簽訂波音貨機的全球啟動用戶協議，引起海內外積極反響。”值得注意的是，相對圓通一口氣簽訂15架波音貨機，目前申通仍在等待組建貨運航空公司的準批。

　　據全國企業信用信息公司系統顯示，圓通速遞現控股股東為上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，所占股份為63.7%，喻渭蛟持股3.6%，實際控制人為喻渭蛟及其妻子張小娟。

　　喻渭蛟是杭州桐廬縣人。桐廬縣素有“快遞之鄉”之稱，圓通、申通、中通、匯通、韻達的創始人均為桐廬人。而張小娟是申通董事長陳德軍的初中同學，還曾擔任過申通的財務工作。

　　2015年，與阿里戰略合作之后，圓通速遞在“雙11”以5325萬件的接單量成為單天快件攬收量最多的快遞企業，一舉超越了此前穩坐國內快遞單量第一的申通。

　　“他們是互聯網，我們是物流企業，是上下游的關系，是相互依托、相互協同發展的。”喻渭蛟向時代周報記者表示。

　　2015年以來，圓通在“走出去”戰略上動作頻頻，去年3月，圓通聯合菜鳥開通了一條中韓貨運航線；11月27日，圓通宣布牽手津巴布韋，打通非洲跨境電商通道，這是圓通繼日韓、美國、俄羅斯、加拿大等國家后的又一全球化布局。

　　有業內人士指出，背靠阿里，圓通強勢借殼上市，申通老板陳德軍“桐廬幫”老大的位置或將岌岌可危，快遞業格局或生變。

　　申通快遞品牌初創于1993年，經過20年多年的發展，目前共有獨立網點及分公司1370余家，服務網點及門店1萬余家，從業人員超過20萬人，每年新增就業崗位近1萬個。

　　去年12月13日，艾迪西公告，擬置出全部資產、負債；置入申通快遞100%股權，作價169億元。同時，擬募集配套資金不超過48億元。重組后，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為艾迪西實際控制人，申通快遞擬實現借殼上市。

　　根據披露，申通快遞2014年營業收入約59.7億元，凈利潤約6.4億元。截至2015年年9月30日，申通快遞的凈資產為19.77億元，采用收益法的預估值為169億元，增值率達到7.5倍。

　　圓通速遞的估值有待揭曉，有業內人士猜測，背靠阿里，其估值或將超越申通。

　　資本戰打響

　　申通和圓通的上市將會給其他快遞企業形成壓力，在白熱化競爭下，快遞行業上市將會成為趨勢，行業資本之戰已經打響。

　　去年10月，國務院的《關于促進快遞業發展的若干意見》也提出了“整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團。”鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資。

　　據了解，除了申通、圓通之外，多家快遞企業也先后曝出謀劃上市的消息。

　　在國營領域，2012年5月，EMS首次IPO過會，但隨后在證監會發起的財務專項檢查中，卻因未按時提交自查報告被中止審查。補交自查報告，郵政速遞卻撤回了IPO申請，此后便再無上市消息。

　　而韻達在2013年便曾經傳出過上市消息。在此之前，韻達快遞就曾獲得復星、聯想創投等機構入股。

　　快遞業資深人士唐寅向時代周報記者表示：“聯想投資、復興創投等投資機構在韻達快遞股份化改造前就先殺進去了，那么韻達快遞上市是必然的，只是時間問題而已。”

　　一向低調的順豐雖未傳出過上市消息，卻引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等國資機構達戰略投資協議。

　　此前，準油股份公告透露，公司與標的企業的控股股東達成了共識，交易標的為快遞物流相關企業，預計本次交易將構成重大資產重組。目前，目前準油股份仍在停牌中，重組對象依然還是一個謎底。

　　不過，有分析師認為，并購整合與重資產投入是未來趨勢。縱觀國際快遞巨頭發展史，并購整合都是必經之路。申通、圓通上市之后，將借助資本的力量加大投入與整合力度，具有先發優勢。