根據統計，中國約80%肉類、70%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈物流全程保障。一個普遍現象是，生鮮物流“兩頭冷、中間斷”，從廠門到店門這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。造成這一現狀的重要原因之一，是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。

　　共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是歐美、日本等一些國家及地區采用較為廣泛、影響較大的一種先進的物流方式，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

　　共同配送是物流業的大主題，而冷鏈物流是大主題下技術含量最高的一個專題。目前，城市共同配送最大的難點是“最后一公里”，而和“最后一公里”關系最密切的恰恰是冷鏈物流行業。據調查，京城的蔬菜從新發地批發市場到社區零售店的“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光運到北京新發地批發市場費用的4倍。尤其是近年來電子商務和食品宅配的蓬勃發展，農產品冷鏈“最后一公里”問題更加凸顯。而多年來的事實已經證明，由于冷鏈物流的低溫特點，單個企業獨建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長，要實現多方位、門到門的冷鏈配送服務是不經濟的。結合我國冷鏈發展情況，必須整合社會冷鏈資源，走聯合經營之路，對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

　　冷鏈物流共同配送好處諸多

　　由第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流共同配送的好處多多，主要包括微觀和宏觀兩大層面。

　　從微觀角度看，第三方物流實現冷鏈物流的共同配送，能提高單個企業冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，節省大量資金、設備、土地、人力等資源。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建、共存、共享良好市場環境。

　　有效降低企業成本將產品冷鏈運輸環節外包出去，能夠有效減少企業在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設等多種冷鏈物流設施所必需的投資，從而有效降低企業的財務成本。另外，將運輸責任轉嫁于第三方，一旦由于運輸不當而出現了問題，由第三方物流公司負責，也能降低企業的相關運營成本，減少人力、物力支出。

　　冷鏈網絡實際上是由一個個城市節點構成，這些城市節點不僅起到對溫度的保障作用，更重要的是通過節點進行集貨或分撥，采用共同配送的城市配送模式，使得通過網絡化操作的物流成本更加經濟。眾所周知，全程冷鏈運輸的價格相對其他的貨物配送，成本相對較高，哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進行派送。如果能搭建一個平臺，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業改變營銷思路，也會為消費者提供更多便利。

　　有效提升企業核心競爭力隨著行業競爭的不斷加劇，對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流得不償失，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業所需的全部物流服務，幫助生產企業集中精力發展主營業務，從而以高質量、低成本在行業競爭中占據優勢。

　　有助于冷鏈企業規模化發展目前，冷鏈物流企業普遍重視冷鏈的單一功能，僅重視發展冷鏈物流環節的倉儲、運輸等單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來考量，造成冷鏈物流上下游企業之間缺乏統一的規劃。這種零散的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業的快速發展。將資源整合起來，合理調配，不僅可以降低物流成本，還可以提升本地農產品和冷鏈食品在國內外市場的競爭力。

　　目前我國已經形成一批較有規模的冷鏈物流企業，其成功的前提都是實現了共同配送，如光明領鮮、雙匯物流、眾品物流等。也正是在總結行業共同配送經驗基礎上，近年來，中國冷鏈物流聯盟致力于打造第四方冷鏈公共信息平臺，針對單體冷庫、單線運輸、單一模式、資源分散、網點不健全、產能不均衡等行業現狀，呼吁“區域聯盟、專線聯合”聯儲聯運戰略，把單體冷庫、單線運輸“連點成線、結鏈成網”，打通信息透明、供需對稱、冷鏈零擔、返程貨源、空庫共享的信息孤島，培養區域和品類龍頭，提高冷鏈集約化、資源使用率。該戰略被形象地稱為“冷鏈蜘蛛計劃”。

　　從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共同配送或“冷鏈蜘蛛計劃”，可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。

　　如今大部分超市配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。光明領鮮物流有限公司有關負責人表示，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規模集中上路。”

　　轉變觀念做“公交公司”而非“的士公司”

　　“考慮到油價上漲的因素，才同意漲運價，但不同意漲得這樣高。”一家食品供貨商有關負責人透露，第三方冷鏈物流公司在與其洽談合作協議時提出，在車輛裝不滿或沒有其他客戶的情況下，為其專車配貨，提高運輸費用。這引發該食品供貨商的不滿。

　　物流企業最重要的核心競爭力之一就是根據自己的儲運能力，對客戶資源集約整合。通俗地說，就是讓客戶的產品更多的是坐公交車而不是專車。小至一輛貨車的運力，大至一條干線的運力，都要盡可能坐滿。道理誰都懂，做到不容易。冷鏈物流企業的核心競爭力是能否做到對客戶資源的集約整合。如果企業不在這方面下功夫，只看重自己的利益，把由于客戶太少、運量不足而增加的運輸成本轉移到客戶身上，不僅是對客戶的不公平，也是一種企業自殺行為。長此以往，將形成一種惡性循環，由于漲價過多，一些老客戶紛紛棄之而去；老客戶少了，新客戶又找不來，只好把越來越多的運輸成本轉移到越來越少的客戶頭上。如此循環不已，運輸成本越來越高，也更難吸引新客戶。

　　據悉，一家美國產業投資公司將投資1000萬美元，尋求與國內的冷鏈物流企業合作，基本要求是年利潤須達到200萬美元以上。然而，我國食品行業冷鏈物流的年需求量市場不可謂不大，卻沒有幾家上規模的企業。最基本的原因，就是冷鏈物流企業的客戶不足。

　　衡量一家物流企業是不是現代物流企業有很多標準，最重要的一條就是看其是否具備整合市場和客戶資源的能力，也就是能否把企業辦成“公交公司”。物流企業要銘記，客戶最不能接受的是“好心好意”的專車待遇，而物流市場最忌諱的也恰恰是不圖進取的“的士公司”。

　　實現共同配送降低經營成本

　　舉一例，A、B兩家冷鏈物流公司，企業規模、硬件設施裝備、管理人員業務素質差不多，多年前市場份額也相差無幾。然而，去年的營業額卻漸漸拉開了差距。A公司在營業額下降的同時，其客戶也流失了不少，而流失的客戶大部分流到了B公司。究其原因，B公司近兩年有了新的秘密武器——冷鏈全程解決方案，而A公司還停留在原有的倉儲配送解決方案上。

　　據介紹，食品冷鏈物流全程解決方案相比老方案，優越性在于加大了管理環節電子商務的比重和科技含量，并把電子商務管理的觸角向上下游延伸。這套完整的解決方案不僅包括倉儲配送軟件，還包括與倉儲配送軟件相配套的食品制造業和零售業的內部物流軟件。

　　同為第三方冷鏈物流企業，A公司看到的只有在傳統意義上的“物流”，而B公司看到的則是現代意義上的“供應鏈”。管理概念差異的直接表現就是舍不舍得在解決方案上投入。

　　實踐證明，我國冷鏈物流業要想在新的歷史時期攀上新臺階，占有更大的市場份額，必須進一步轉型升級。而打造冷鏈物流升級版的關鍵和要害，除了走共同配送的道路外別無選擇，因為共同配送帶來經營成本的降低和經濟效益將會大大優于其他物流業態。共同配送將成為我國冷鏈物流行業的必由之路，沒有共同配送就沒有全程冷鏈物流。