中國將在珠三角、長三角、環(huán)渤海水域設立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質量，并為控制船舶大氣污染奠定基礎。

　　記者2月1日從交通運輸部了解到，經初步測算，船舶排放控制區(qū)實施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放硫化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。

　　排放控制時間表

　　交通運輸部海事局巡視員李青平告訴記者，自今年4月1日起，長三角區(qū)域將率先實施減排，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

　　李青平介紹，排放控制區(qū)覆蓋珠三角地區(qū)廣州、深圳、珠海等9個城市周邊水域及內河通航水域，長三角地區(qū)上海、南通、杭州、寧波、舟山等16個城市周邊水域及內河通航水域，以及覆蓋環(huán)渤海地區(qū)大連、丹東大陸岸線交界點與煙臺威海大陸岸線交界點的連線以內海域和大連、秦皇島、天津、煙臺等13個城市內河通航水域。

　　其中，深圳港、廣州港、蘇州港、天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個港口區(qū)域為核心港口區(qū)域。

　　根據(jù)交通運輸部此前印發(fā)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，自2016年1月1日起，有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。

　　自2017年1月1日起，核心港口區(qū)域的船舶在靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區(qū)后，必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。方案確定，在排放控制區(qū)內的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。

　　李青平說，2019年12月31日前，我國將在評估船舶排放控制區(qū)實施效果的基礎上，進一步確定更為嚴格的控制措施，包括船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1%m/m的燃油和擴大排放控制區(qū)地理范圍等。

　　李青平對記者表示，長三角區(qū)域經濟發(fā)達，面臨的大氣污染防治壓力也很大。據(jù)介紹，長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實施：2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

　　在評估第一階段措施實施效果后，適時啟動第二階段管控措施，包括船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。