回想2015年，中國的幾大快遞龍頭企業就開啟了一波“買買買”大潮。

　　先是順豐一口氣向波音訂購了25架767貨機，緊接著圓通不甘落后，也一次性訂購了15架波音飛機，面對出手闊綽的順豐和圓通，快遞“國家隊”中郵航也終于在2015年底放出大招——購買7架757-200改裝貨機以及10架新一代737波音改裝貨機（BCF）。（波音高興地合不攏嘴啊^^）

　　從宏觀來說，快遞企業快速擴張的背后，是幾年里社會發展的變革催生出的大量的快遞需求，而“唯快不破”，也成為了幾家企業開啟“天空爭奪戰”的動力。

　　就在不久前，國家郵政局公布了2015年郵政行業運行情況。黃健威、劉綿君兩位專家就結合之前四年的數據，撰寫的一篇“十二五”期間中國郵政快遞行業的分析文章，詳細分析了數據間的相互關系、變化趨勢及背后的主要因素。

　　現在順豐圓通為啥這么拼？未來順豐圓通又該怎么拼？來來來，大數據告訴你！

　　一、郵政行業的快速發展主要依賴快遞服務企業業務的增長

　　“十二五”期間，全國郵政企業和快遞服務企業總業務量從2011年的1607.7億件增長到2015年的5078.7億件，年均增長率達到33.3%，且年增長率持續上升；總業務收入從2011年的1561.5億元增長到2015年的4039.3億元，年均增長率達到26.8%，年增長率在經歷了2014年的短暫放緩后，2015年恢復上升趨勢。總體來說，郵政行業呈現快速發展態勢。其中2011年至2015年間全國快遞服務企業業務量和收入年增長率均高于全行業業務量和收入年增長率，說明郵政行業的快速發展主要依賴快遞服務企業業務的增長。

　　二、郵政傳統業務持續萎縮

　　“十二五”期間，全國郵政函件業務量持續下降，且年增長率持續萎縮，從2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%；包裹業務量在2011年和2012年保持下降趨勢，在經歷了2013年的輕微上漲后，2014年開始恢復下降趨勢，且2015年下降趨勢愈加明顯，年降幅接近30%；報紙和雜志業務量從2014年開始下降；匯兌業務量也持續下降，且年降幅持續增大。隨著居民收入水平和購買力的提高，人們逐漸從相對價低但運輸速度慢的郵政包裹、函件業務轉向相對價高但運輸速度快的快遞業務。這一定程度上說明，在明顯的服務差異下，人們更關注服務質量而非價格。同時，隨著互聯網信息的高速發展，人們對報紙和雜志的消費也逐漸減少。物流需求結構隨著消費需求結構的變化也逐步發生改變，從而導致了郵政傳統業務的持續萎縮。

　　三、快遞服務企業業務量持續快速增長

　　隨著電商的發展，國內快遞業也進入高速增長階段。“十二五”期間，全國快遞服務企業業務量持續快速增長，市場規模從2011年的36.7億件增長到2015年的206.7億件，年均增長率超過50%。同時，由于快遞業務量基數越來越大，雖年增長量仍持續加大，但增長速度從2014年開始有所放緩。預計在“十三五”期間快遞業務量將繼續增長，但增長速度將繼續放緩，五年的平均增速可能介于30%至40%之間。

　　四、快遞件平均運價持續下跌，東部地區運價下跌幅度較中、西部大

　　“十二五”期間，全國快遞件平均運價持續下跌，從2011年的20.7元/件跌至2015年的13.4元/件，五年的降幅達到35.1%。隨著快遞市場需求的不斷提升，快遞業務量持續增長，但同時，快遞市場競爭也不斷加劇，快遞服務企業總體議價能力降低，導致快遞件平均運價下跌。

　　東部地區仍是中國快遞業務的主要市場，其在“十二五”期間快遞業務量和收入均保持著79%以上的比重。從各地區快遞件平均運價的變化趨勢來看，除了2013年，東部地區運價總體下跌幅度較中、西部大，年均降幅達到10.6%。可見，市場競爭越激烈的地區，運價總體下跌幅度越大。不過東部地區運價變化波動性較中、西部小，可見，市場規模越大的地區，運價變化的波動性越小。

　　五、近距離快遞業務發展迅速，比重上升

　　“十二五”期間，異地快遞業務比重最大，業務量比重超過70%。同城快遞業務比重持續上升，從2011年的22.3%增長到2015年的26.1%；與此同時異地和國際及港澳臺快遞業務比重相應地有所下降。由此可見，隨著O2O等互聯網消費模式的普及以及快遞對同城郵遞的替代，近距離快遞業務發展迅速，比重上升。預計隨著自貿區建設的推廣和“一帶一路”國家戰略的實施，跨境電商業務可能將從以往的國外直郵模式轉向保稅物流模式，從而使得國際及港澳臺快遞業務比重在未來可能會像目前一樣一直保持在較低的水平。同時，在海外商品保稅物流模式以及國內電商的商家-區域倉儲-快遞-客戶物流模式增加的情況下，同城業務比重可能繼續提高。

　　六、快遞運費最高和最低的五個省市以及運費升降幅最大的五個省市

　　2015年全國平均快遞運費為13.4元/件，相比于2012年下降27.9%。2015年平均快遞運費最高的五個省市（不含港澳臺，下同）依次為西藏、上海、青海、內蒙古、寧夏，平均快遞運費最低的五個省市依次為浙江、河北、湖南、福建、安徽。2012年-2015年間運費下降幅度最大的五個省市依次為河北、新疆、湖南、陜西、廣東，只有兩個省市的運費是上升的，其中寧夏上升22%，海南上升3.9%。

　　七、經濟區域的快遞發展趨勢（環渤海、長三角、長江經濟帶、珠三角）

　　通過對2012年-2015年郵政行業運行情況報告中全國31個省市（不含港澳臺）的數據進行整理，大致地統計出各經濟區域快遞業務的變化情況。2012年-2015年間，除了環渤海區域的快遞業務量年均增長率為47.7%，略低于全國平均水平，長三角、長江經濟帶、珠三角的年均增長率均高于50%，略高于全國平均水平。而長三角和長江經濟帶的快遞業務收入年均增長率均高于全國平均水平，環渤海和珠三角則低于全國平均水平。此外，四大經濟區域中，珠三角可能由于市場競爭激烈，在2012年-2015年間快遞平均運價下跌幅度最大，高于全國平均水平，而環渤海、長三角、長江經濟帶的下跌幅度均低于全國平均水平，其中快遞業務量增長速度最慢的環渤海區域運價下跌幅度最小。

　　2012年-2015年，長三角和長江經濟帶快遞業務量占全國比重持續上升，珠三角在經歷了2013年的短暫下跌后，2014年開始保持上升趨勢，而環渤海地區則持續下跌。此外，長三角和長江經濟帶快遞業務收入占全國比重持續上升。總體來看，長江經濟帶的快遞業務量和業務收入均占全國接近“半壁江山”，長三角、珠三角、環渤海區域依次次之，四大經濟區域的總快遞業務量和總業務收入占全國比重均超過88%。

　　八、快遞業務量及增速增長最快的十個省市

　　通過2012年-2015年的數據計算出在此期間十個快遞業務增長量最大的省市和十個快遞業務量增長速度最快的省市。其中，浙江、河北、湖北、河南是增長量和增長速度均排名前十的省市。

　　從31個省市的排名情況看，快遞業務增長量最大的十個省市依次為廣東、浙江、江蘇、上海、北京、福建、山東、河北、湖北、河南。其中，廣東快遞業務增長量最大，占了全國快遞業務增長量的24.5%，浙江排名第二，占了全國增長量的20.1%。

　　快遞業務量增長速度最快的十個省市依次為浙江、河北、湖北、江西、河南、安徽、山西、天津、陜西、貴州，均高于全國年均快遞業務增長率53.8%的平均水平。其中，浙江增長速度最快，年均增長率為67.2%。